新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标13篇

时间：2022-11-10 09:35:04 来源：网友投稿

新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标13篇新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标　　----------------------------　　新能源汽车零部件项目可行性研究分析报告　　报告说明：　　项目投资可行性研下面是小编为大家整理的新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标13篇,供大家参考。

篇一：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

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　　新能源汽车零部件项目可行性研究分析报告

　　报告说明：

　　项目投资可行性研究是按照投资决策程序要求，在投资决策前对与项目有关的市场、资源、工程技术、经济和社会等方面的问题，所进行的全面分析论证和综合评价，是一种选择最佳投资项目或投资方案的科学方法。作为重大建设项目决策中必不可少的一个重要环节，进行可行性研究在国内外建设项目的前期管理中有着举足轻重的基础性作用，还是后期工业设计必须参考的重要依据。

　　《新能源汽车零部件项目可行性研究报告》通过对新能源汽车零部件项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对新能源汽车零部件项目进行调查研究和分析比较，并对新能源汽车零部件项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为新能源汽车零部件项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。具体而言，本报告体现如下几方面价值：

　　——作为向新能源汽车零部件项目建设所在地政府和规划部门备案的依据；

　　——作为筹集资金向银行申请贷款的依据；——作为建设新能源汽车零部件项目投资决策的依据；

　　精选资料

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　　——作为新能源汽车零部件项目进行工程设计、设备订货、施工准备等基本建设前期工作的依据；

　　——作为新能源汽车零部件项目拟采用的新技术、新设备的研制和进行地形、地质及工业性试验的依据；

　　——作为环保部门审查新能源汽车零部件项目对环境影响的依据。泓域企划机构（简称“泓域企划”）成立于2011年，是一家专注于产业规划咨询、项目管理咨询、、商业品牌推广，并提供全方位解决方案的项目战略咨询及营销策划机构，在全行业中首创了“互联网+咨询策划”的服务模式，通过信息资源整合，可为客户定制提供“行业+项目+产品+品牌”的全案策划方案。泓域企划是领先的信息咨询服务机构，主要针对企业单位、政府组织和金融机构，在产业研究、投资分析、市场调研等方面提供专业、权威的研究报告、数据产品和解决方案。作为一家专业的投资信息咨询机构，泓域咨询及其合作机构拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格，其编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而在国内享有盛誉，已经累计完成上千个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告的编写，可为企业快速推动投资项目提供专业服务。泓域企划机构有国家工程咨询甲级资质，其新能源汽车零部件项目可行性研究服务的专家团队均来自政府部门、设计研究院、科研高校、行业协会等权威机构，团队成员具有广泛社会资源及丰富的实际新能源汽车零部件项目运作经验，能够有效地为客户提供新能源汽车零部件项目可研专项咨询服

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　　务，研究员长期的新能源汽车零部件项目咨询经验可以保障报告产品的质量。可研报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为

　　核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。

　　新能源汽车零部件项目可行性研究报告编写大纲——第一部分新能源汽车零部件项目总论第二部分新能源汽车零部件项目建设背景、必要性、可行性第三部分新能源汽车零部件项目产品市场分析第四部分新能源汽车零部件项目产品规划方案第五部分新能源汽车零部件项目建设地与土建总规第六部分新能源汽车零部件项目环保、节能与劳动安全方案第七部分新能源汽车零部件项目组织和劳动定员第八部分新能源汽车零部件项目实施进度安排第九部分新能源汽车零部件项目财务评价分析第十部分新能源汽车零部件项目财务效益、经济和社会效益评价第十一部分新能源汽车零部件项目风险分析及风险防控第十二部分新能源汽车零部件项目可行性研究结论与建议营口地处辽东半岛中枢，渤海东岸，大辽河入海口处。是中国东北近代

　　精选资料

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　　史上第一个对外开埠的口岸，是大龙邮票的诞生地和发行地之一，是中国红十字运动的发源地，也是中国民族金融业的起兴之地，曾是东北的经济、金融、贸易、航运和宗教文化传播中心及各种物资的集散地，被誉为“东方贸易总汇”和“关外上海”之称。英国、法国、俄国、日本、德国、美国、瑞典、荷兰、丹麦、挪威、奥匈等国曾在营口设立过领事馆或领事机构，曾是东北面向世界的窗口。如今的营口，作为全国首批沿海开放城市，物产丰盛、交通便利，是东北重要的出海通道，是“一带一路”战略重要的交通节点之一，是环渤海经济圈以及东北亚地区最具发展竞争力的现代化港口城市，辽东湾中心城市，辽东湾经济区中心城市、辽东湾经济金融中心，辽东湾现代服务业中心，已成为中国经济社会发展最快的城市之一。2016年获批中国最具魅力宜居宜业宜游旅游城市和中国全面小康特别贡献城市殊荣。

　　新能源汽车零部件项目可行性研究报告目录——第一部分新能源汽车零部件项目总论总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对新能源汽车零部件项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。一、新能源汽车零部件项目背景（一）新能源汽车零部件项目名称（二）新能源汽车零部件项目的承办单位（三）承担可行性研究工作的单位情况

　　精选资料

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　　（四）新能源汽车零部件项目的主管部门（五）新能源汽车零部件项目建设内容、规模、目标（五）新能源汽车零部件项目建设地点二、新能源汽车零部件项目可行性研究主要结论在可行性研究中，对新能源汽车零部件项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、新能源汽车零部件项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：（一）新能源汽车零部件项目产品市场前景（二）新能源汽车零部件项目原料供应问题（三）新能源汽车零部件项目政策保障问题（四）新能源汽车零部件项目资金保障问题（五）新能源汽车零部件项目组织保障问题（六）新能源汽车零部件项目技术保障问题（七）新能源汽车零部件项目人力保障问题（八）新能源汽车零部件项目风险控制问题（九）新能源汽车零部件项目财务效益结论（十）新能源汽车零部件项目社会效益结论（十一）新能源汽车零部件项目可行性综合评价三、主要技术经济指标表在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对新能源汽车零部件项目作全貌了解。

篇二：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　新能源汽车目标分解与目标组合

　　(一)产业发展目标充分发挥长春高新区的中心地理位置、雄厚的汽车工业基础和汽车人才与技术的优势，依托一汽龙头企业，打造新能源整车及核心关键零部件的自主品牌，完善新能源汽车产业支撑体系和政策环境，形成规模产业集群，建成我国最大的新能源汽车技术创新和产业基地。具体目标如下：

　　产业层面：构建全国最大的新能源汽车产业基地，到2015年，达到大中型新能源汽车1万辆、小型新能源汽车15万辆、锂电池15亿、变速器30万套、电机及其控制器10万套的生产能力，实现产业规模优势和集群优势。

　　产品层面：打造两大类整车产品和四大零部件品牌。两大整车产品为大中型公共用车和小型纯电动汽车，在2015年之前抢占国内市场，部分产品进军国外市场；在零部件产品上主推电池材料、锂离子电池、变速器、电机及其控制器四大特色品牌，大范围配套国内新能源汽车，实现产品上的品种优势和品牌优势。

　　技术层面：在高新区成立吉林省新能源汽车工程研究院，下设电源技术研发中心、整车与动力系统电控技术研发中心和电机技术研发中心，创建完整的高新区产业技术平台，形成完备的产业技术开发体系，具备较强的新能源汽车技术自主研发能力，掌握新能源汽车的核心技术，达到国内领先、国际先进的水平。

　　环境层面：建设布局合理、配套健全、政策法规完善的新能源汽车产业发展环境，成为国内新能源汽车相关技术和产品投资开发的优

　　质平台。实现高新区投资环境、生产环境、配环境、服务环境四方面的综合优势。

　　1、通过布局一个新能源汽车园区，实现空间集中化，吸引国内外新能源汽车研发机构、整车生产企业、关键零部件配套企业、新能源汽车技术研发技术人才向高新区集聚，以迅速扩大高新区的产业规模。

　　2、通过推出大中型新能源公共用车和小型纯电动汽车两大类整车产品，迅速扩大消费市场，形成“两头挤“的发展格局。

　　3、通过组建三个新能源汽车研发中心，联合省内外的企业、大学和研究机构的技术力量，针对电池及其材料技术、电机及其材料技术及整车与动力系统电控技术进行研究，提高高新区的研发能力，打造新能源汽车技术平台。

　　4、通过打造四个新能源汽车产业链配套产品的特色品牌，提升高新区新能源汽车的产业知名度，为打造具有国际竞争力的世界新能源汽车产业基地奠定基础。四个零配件特色品牌产品分别为：电池材料、锂离子电池、混合动力AMT、电机及其控制器。

　　5、通过以上重点项目体系，力争2015年新能源汽车产业产值达到500亿元.。

篇三：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　新能源汽车结构轻量化设计

　　摘要：随着社会经济的发展，新能源汽车生产技术水平不断提升，质量越来越轻，朝着节能低碳的方向发展。与以往新能源汽车相比，人们对汽车质量要求越来越高，这就要求新能源生产企业结合自身生产技术，不断研发新的制造技术，利用高新电子设备，实现车辆的轻量化设计，满足客户多样化的需求，创造更多的生产效益。因此，本文主要针对新能源汽车结构轻量化设计进行分析与论述，并且针对实际轻量化设计提出一些针对性的建议与对策。

　　关键词：新能源；汽车；结构；轻量化；设计

　　随着社会经济的发展，自然环境日益恶劣，为了缓解自然环境的压力。新能源生产企业不断研发新型的新能源汽车。根据各个国家汽车生产企业的生产现状，很多企业都提出了各自的主张与方案，但是由于自身车身过重的原因，影响了新能源汽车的行驶里程，降低了动力性能。因此，对新能源汽车生产而言，轻量化设计是汽车生产企业面临比较重要的问题。本文主要针对新能源汽车结构轻量化设计进行分析和论述。

　　一、新能源汽车身轻量化的原因

　　随着当前汽车生产行业的迅速发展，汽车生产技术水平不断提升。与此同时，国家对汽车耗能提出了更高的标准和要求。2022年，我国出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2022—2022）》规定，到2022年，乘用车平均燃料消耗量要达到5.0L/100km，节能型乘用车要达到4.5L/100km。其中汽车轻量化可以有效实现汽车节能减排的目标。

　　如图1所示，在燃油汽车和电动汽车同时减重10%的前提下，会缩短制动距离，减少加速时间，降低噪音和振动性。其中燃油汽车可以减少

　　10%的排放量，减少5%-8%的能耗。电动汽车可以节省4%-5%的电量，提升电动汽车的形成，延长续航里程，减少电池消耗成本。

　　在进行新能源汽车增重水平判断上，增重小于等于5%，处于汽车身缠领先水平；增重大于30%，这种类型的汽车不具有产业化的价值。与国外同类产品相比，我国新能源乘用车重15%-30%；新能源商用车普遍重10%-15%。随着电动化技术和智能化技术的发展，生产企业通过实现汽车的轻量化，可以降低实际产生的能耗，保证车辆的耐久性和动力性。在进行新能源汽车车身轻量化设计过程中，设计人员要结合新能源汽车的特点，从整体上进行优化设计，从而满足设计目标的要求，创造更多的经济效益和社会效益。

　　二、新能源汽车车身轻量化设计方法分析

　　就目前而言，新能源汽车轻量化技术主要包括以下三个方面：第一，轻量化设计，设计人员优化车辆尺寸和外貌等；第二，采用轻量化材料，就目前而言，轻量化材料主要包括铝合金、镁合金、高强鋼以及碳纤维复合材料等；第三，轻量化制造过程中，主要包括激光拼焊、液压成型以及先进的连接工艺工作。

　　（一）进行轻量化的设计

　　在进行新能源汽车设计过程中，设计人员需要从汽车整体布局出发，充分利用计算机CAD技术，优化设计新能源汽车方案，选择最优布局，提升整体结构的合理性，尤其在关键环节设计上，需要充分考虑到新能源汽车安全性能、动力性能以及节能性能，有效降低汽车能耗，防止对周围环境产生不良影响。在新能源汽车行业迅速发展的背景下，对汽车动力性能提出了更高的要求和标准，要求效率高、可靠性高、体积小，保证质量轻，降低实际耗能，减少实际的污染排放。从当前发展趋势上看，新能源汽车

　　一直朝着轻量化的方向发展，CAE技术在当前新能源设计过程中得到了广泛的应用，设计人员可以采用拓扑设计方案，在保证汽车整体刚度的前提下，不断减少总体重量，保证实际的刚度。就目前而言，拓扑优化方法主要应用在连杆盖、主轴承盖等方面的设计，获得了不错的效果。比如福特公司对利用拓扑优化连技术，减少汽车总重量的17%，实现了轻量化的设计。奥迪利用拓扑软件，对发动机支架进行全面的优化，提升发动机的自振频率，重量减轻了20%，并且在主轴承盖优化设计过程中，汽车自重减轻了22%。因此，设计人员在初次设计过程中，需要利用CAE软件，分析零部件的强度，广泛搜集相应的数据，提升的强度和刚度，保证实际设计的效率。另外，设计人员要从整体出发，进行多目标全局优化的方式，确定相应的技术参数，保证新能源汽车各个零部件与轻量化材料的匹配，从而减少内部零件的使用数量，实现车身重量减轻的目标。通过在设计初期对车身轻量化设计，可以提升设计的预见性，防止后续出现频繁更改的问题，最大限度降低实际生产的成本，降低设计人员的工作强度和数量。但是受到传统设计理念的影响，在设计过程中存在的一定缺陷，设计人员需要充分更新数据库，对数据进行全面的验证，保证设计质量。

　　（二）新能源汽车车身轻量化设计材料分析

　　为了提升新能源汽车车身轻量化设计的效果，不同新型材料不断出现，发挥着越来越重要的作用。就目前而言，新型材料可以减轻车身的重量，主要包括以下两种类型：一类是以轻质材料代表，比如镁合金或者铝合金等；另一类是高强度材料，比如高强度不锈钢和高强度钢等。

　　第一，采用高强度轻量化材料。就目前而言，随着金属材料和复合材料的应用，不仅降低了实际生产的成本，而且保证车辆安全，提升了实际的制造工艺。以某品牌为例，车身冲压件高强度钢的比例大约为46.5%，

　　车体高强度钢的比例约为43%，在实际生产过程中，主要使用了不同性质的高强度钢。从整体来看，钢铁材料占汽车总量的60%，对整个新能源汽车重量产生极为重要的影响。但是对高强应用技术的难点而言，主要在于生产技术成形技术。其中存在的问题主要是缩颈与开裂问题。

　　第二，就目前而言，很多新型材料不断在新能源车身轻量化设计和制造过程中得到广泛的应用。根据《汽车轻量化调研报告》基本内容，镁、铝、钛合金等原材料使用数量比较多，然后是高强度钢和复合材料。铝合金具有良好的成形性和稳定性以及光线性，成为新能源汽车轻量化材料的首选。但是铝合金由于强度低，需要投入更多的资金。镁合金具有密度小和铸造流动性好的特点，具有良好的应用前景，在美欧国家得到了广泛的应用。但是从我国新能源汽车应用现状来看，受到成本和成型技术的影响，主要应用在变速器壳体以及铸造镁合金零件等方面。

　　随着复合材料的应用，在汽车轻量化设计过程中得到了广泛的应用，主要应用在汽车内部、外饰、管材以及内部部件等。碳纤维具有良好的高扭转刚度和实际的整合度，在新能源汽车安全性设计获得良好的效果。但是受到材料和制作成本的影响，导致碳纤维在汽车在实际应用遇到了极大的阻碍。由此可知，利用现代化的新型材料代替了传统的制造材料，提升了汽车车身的轻量化程度，这些材料具有高强度和质量轻的特点，极大提升汽车的使用性能。但是从实际生产效果来看，新型材料成本比较高，整体结构也比较复杂，对设计人员提出了更高的要求和标准。

　　（三）采用先进的生产工艺

　　就目前而言，在汽车车身轻量化制造过程中，具体包括激光拼焊技术和热成型技术。激光拼焊接制造起源于上个世纪，在该项技术最初开发过程中，解决了钢板宽度不足的问题。在当前汽车行业迅速发展的前提下，

　　激光拼焊制造技术被广泛应用在汽车制造中，生产技术人员利用焊接技术可以保证零件的保证性，然后生产出所需要的形状，有效降低了实际消耗。与传统新能源汽车生产工艺相比，新技术可以发挥板材的重要优势，从根本上提升车身的强度，通过减少零部件的数量，有效减少新能源汽车的成本。与此同时，激光焊接技术，可以有效消除搭接缝，提升了抗腐蚀性能，在实际生产过程中，得到了广泛的应用，但是由于自身技术发展水平不高，需要开发高质量的激光拼焊板的材料，就目前而言，铝板和钢板焊接技术得到了广泛的应用。在进行热成型技术实际应用过程中，主要利用冲充压原理，把高强钢板材加热到接近奥氏体温度上，再快速转移到冷却系统的模具中进行有效的冲压。在完成以上步骤以后，设计人员需要做好保压与冷却工作，利用材料整体强热成形。通过利用这项技术，可以将材质的抗拉强度增至1700MPa，可以在降低新能源汽车的重量，提升了汽车的强度，保证汽车的安全性，如表1所示：

　　三、新能源轻量化评价

　　在进行新能源汽车轻量化设计过程中，既不能增加成本，又要提升汽车的安全性能，降低汽车的总重量。根据实际设计情况，简单降低车重不能全面对汽车的轻量化水平，需要结合汽车不同的性能。比如要充分考虑新能源汽车的车身重量、轻量化系数、车身静扭刚度、为轮距与轴距相乘的面积，从而设计出高质量的新能源汽车。在当前新能源汽车设计过程中，设计人员需要分析风窗玻璃荷载承受力，從覆盖件、车身以及悬架系统等方面进行优化设计，结合实际情况，进行合理的取值。新能源汽车的静态刚度和动态刚度等，这些与汽车安全性有着非常密切的关系，可以提升车身的抗冲击力。在汽车出现侧面碰撞或者正面碰撞时，新能源汽车可以吸收一定的能量，保证内部人员可以安全打开车门。

　　综上所述，为了提升新能源汽车车身进行轻量化设计质量，设计人员要结合实际情况，严格按照既定的标准，对车辆整体进行优化设计，有效提升新能源汽车设计的耐久性和安全性。同时在实际设计过程中，设计人员要尽量选择新型轻化的材料，不断提升车辆性能，实现节能降耗的目标，推动新能源汽车的良性发展。

篇四：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　《新能源汽车维护与保养》课程教学设计方案

　　一、课程基本信息

　　课程名称：《新能源汽车维护与保养》

　　课程代码：

　　学分：

　　学时：22（理论）+42（实训）

　　授课对象：新能源汽车技术专业学生课程类型：

　　《新能源汽车维护与保养》是汽车电子技术专业新能源汽车专业方向的一门核心课程。以新能源汽车常见车型为学习对象，以《汽车电子技术》、《动力电池技术与电池管理技术》、《驱动动力电机及其控制技术》等课程为基础，任务是使学生对新能源汽车的机械构造和电子控制系统的构造和性能进行了解和掌握，对新能源汽车的使用和维护的一般知识有比较系统的了解，初步学会动手检测、调试、和维修新能源汽车的常见故障，为今后从事新能源汽车行业的设备管理、营销、服务和维修等工作打下坚实的基础。

　　先修课程:《纯电动汽车构造原理与检修》、《汽车电器》、《汽车底盘构造与维修》后续课程:《新能源汽车综合故障诊断》

　　二、课程目标设计

　　总体目标：通过此课程的学习，可以培养学生新能源汽车的维护方法、维护手段、维护

　　结果分析等方面的能力，同时让学生掌握各种新能源汽车日常维护与保养的方法。同时，从职业培养目标的定位到培养方式，我们遵循职业的特点，突出职业特色，将“教、学、做”融为一体，给学生建立一种立体的学习环境。通过学校的学习和训练，使学生具备良好的职业行为规范和职业技术水平，顺利地走入工

　　作岗位。本课程的教学任务是针对教学目标，教学活动的设计以学习原理、掌握基本

　　操作程序、完成整车维护与保养的程序来进行，教学的最终目标是使学生完成对新能源汽车维护与保养能力的培养。

　　能力目标：

　　1.能正确拆装新能源汽车高压部件和执行安全操作规范。

　　2.掌握紧急断电及实施心率复苏的方法。

　　3.了解新能源汽车高压部件的位置。

　　4.掌握纯电动汽车基本结构与工作原理。

　　5.掌握汽车电机类型、原理和功用。

　　6.动力电池组常见故障处理措施运用。

　　7.能正确为新能源汽车充电和进行日常维护。

　　8.掌握新能源汽车空调系统制冷剂的充注方法。

　　知识目标：

　　该课程主要教学目标在于：

　　1.掌握新能源汽车发展与特点。

　　2.掌握新能源汽车安全操作规程。

　　3.掌握混合动力汽车结构和原理。

　　4.掌握纯电动大巴构造与原理。

　　5.掌握新能源汽车使用于维护。素质目标：

　　1、培养学生的沟通能力及团队协作精神。2、培养学生勤于思考、勇于创新、敬业乐业的工作作风。3、培养学生的质量意识、安全意识和环境保护意识。4、培养学生分析问题、解决问题的能力。5、培养学生的交际和沟通能力。6、培养学生良好的职业道德。

　　三、课程内容设计：

　　序号

　　课程内容

　　1新能源汽车概述

　　合计1

　　学时数讲授实训

　　机动

　　2新能源汽车安全操作规程3纯电动汽车结构和原理4混合动力汽车构造与原理5纯电动大巴构造与原理6新能源汽车使用与维护

　　总计

　　四、课程进程表

　　周

　　项目

　　章节内容

　　实训项目

　　备学时

　　注理实论训

　　第1周新能源汽车概述

　　新能源代表性车型车标认

　　知

　　第2周新能源汽车高压潜在危害与急救措施模拟紧急断电和心肺复苏13

　　第3周新能源汽车高压部件认知

　　正确标注高压部件并用绝

　　缘表检测绝缘情况

　　第4周新能源汽车高压断电及安全操作规范

　　正确标注高压部件并用绝

　　缘表检测绝缘情况

　　第5周纯电动汽车概述及电机驱动系统

　　观察实训车辆驱动及电机

　　类型并记录

　　第6周纯电动汽车电源系统

　　高压充电抢正确使用

　　第7周动力电池组常见故障分析预处理

　　用诊断仪测试动力电池组

　　数据并记录

　　第8纯电动汽车辅助系统与知识拓展周

　　北汽EV150辅助系统部件

　　的查找

　　第9周混合动力汽车概念与分类及丰田混合动力系丰田普锐斯实训台的认知

　　统

　　第10周混合动力系统主要部件与控制原理

　　丰田普锐斯实训台的认知13

　　第11周纯电动大巴比亚迪K9基本结构、原理

　　第12周纯电动大巴比亚迪K9的使用方法、形式策略

　　第13周新能源汽车操作使用与日常维护

　　仪表指示灯的认知

　　第14周常见新能源轿车北汽ev150的维护与保养

　　用诊断仪读取ev150整车

　　数据并记录

　　第15周电动汽车故障维修实例及动力电源的使用于ev150五千公里保养流程

　　维护

　　第16周新能源汽车空调是用于维护

　　空调系统制冷剂的充注24

　　总学时

　　2242

　　五、授课

　　(1)本课程在教学过程中，要创设工作情景，学生4-5人为一组，配置新能源汽车总成或台架和所需检测的仪器和工具，加强学生实际操作能力的培养。

　　(2)从学生实际出发，因材施教，用项目教学驱动型任务教学，充分调动学生对本课程的学习兴趣，从而加强学生的学习积极性。

　　(3)本课程的教学重点是实操教学，采用行为导向教学方法，教师讲解、演示，学生实操，让学生在做中掌握新能源汽车诊断的技能及相关理论知识。

　　(4)充分用多媒体教学手段，注重实物直观教学，提高教学效率。(5)采用小班化教学和理实一体化教学方法。（6）教学现场配备相关车型的维修手册，培养学生查阅资料的能力。

　　六、考核方案

　　课程成绩考核是重点考核学生实现课程目标的程度，以及学习过程中的主观表现。鼓励学生结合课程学习积极参加社会、行业或企业相关的职业活动，考取相关的职业资格或技能等级证书。1.学习评价方式

　　（1）改革考核手段和方法，加强实践性教学环节的考核，采用过程考核和

　　结果考核结合的考核方法。

　　（2）结合课堂提问、学生作业、实验实训、技能方面及阶段考试、实操考

　　试，综合评定学生的学业成绩。

　　（3）对学生在实践中分析问题、解决问题能力的考核，对在学习和应用上

　　有创新的学生应特别给予鼓励，综合评价学生的能力。

　　2．考核方式：30%平时+70%理论考试；本课程考核成绩合格将取得本课程学分，

　　成绩以百分制计算，60分为合格。

　　（1）平时分组成：

　　课堂表现10分（课堂提问及表现），

　　作业10分（5次，每次2分），

　　考勤10分（迟到扣1分，旷课扣2分，扣到0分为止，次数达到学校不允许考

篇五：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　授课班级课型课题

　　教学设计

　　新授课

　　授课日期

　　第15、16课时

　　教具、资料

　　腾讯课堂、ppt、视频

　　6.1纯电动汽车的结构及原理2

　　教学目标要求

　　1、能说出电动车高压部件名称及电动车高压电器部件功能；2、学生通过学习本节课内容，了解电动汽车各高压部件的作用及车上布置情况；

　　教材分析

　　板书设计

　　重点各高压部件的作用及连接情况

　　难点高压部件接口含义

　　关键

　　实物图展示结构并配合功能介绍6.1纯电动汽车的结构及原理

　　1、动力电池高压电缆：连接动力电池到高压盒之间的线缆2、电机控制器电缆：连接高压盒到电机控制器之间的线缆3、快充线束：4、慢充线束：5、高压附件线束（高压线束总成）：连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调高压控制盒：DC/DC：车载充电机：

　　课后小结

　　教学过程

　　教学环节

　　一、

　　教师讲授、指导（主导）内容

　　教学组织使用腾讯课堂下发课程邀请码至班级群，待学生登陆后

　　拍照记录学生出勤情况。（课前）提示学生课程即将开始，检

　　学生学习、操作（主体）活动

　　扫描邀请码登陆腾讯课堂，做好上课准备（课前）

　　时间分配

　　2min

　　验学生是否能正常听课确保设备正常

　　二、

　　复习回顾：作业讲解

　　新授内容高压部件布置及拆装介绍抛出问题：电动车上的高压部件有哪些？以北汽新能源汽车为例，介绍机舱高压部件分布。

　　2min学生根据教师给出的答案修改作业。

　　三、

　　6min学生记录笔记及问题。

　　高压系统的组成

　　在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

　　1.电池包与动力电池管理系统BMS

　　10min

　　与传统的燃油车不同，新能源电动车的整车动力来源是分析高压元器件功动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，能及连接方式不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，也因此，为了减少环境污染，新能源汽车的发展是国家积极扶持的。动力电池的电压一般为100~400V的高压，其

　　输出电流能够达到300A。动力电池的容量的大小直接影响到

　　整车的续航里程，同时也直接影响到充电时间与充电效率。

　　目前锂离子动力电池是主流，受目前技术的影响，当前绝大

　　部的汽车均采用锂离子动力电池。

　　签到

　　2.驱动电机与电机控制器MCU

　　10min

　　电机控制器MCU将高压直流电转为交流电，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。

　　驱动电机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。与传统

　　举手上台回答教师提问：于伟浩回答问题

　　燃油车的发动机将燃料燃烧的化学能转为机械能不同，其工

　　作效率更高，能达到85%以上，故相比传统汽车，其能量利

　　用率更高，能够减少资源的浪费。

　　3.高压配电盒（PDU）：高压配电盒是整车高压电的一

　　个电源分配的装置，类似于低压电路系统中的电器保险盒。

　　高压保险盒PDU（PowerDistributionUnit）是由很多高压继

　　电器，高压保险丝组成，它内部还有相关的芯片，以便同相

　　关模块实现信号通信，确保整车高压用电安全。4.车载充电器OBC

　　OBC（OnBoardCharge）是一个将交流电转为直流电的装置。因为电池包是一个高压直流电源，当使用交流电进行充电的时候，交流电不能直接被电池包进行电量储存，因此需要OBC装置，将高压交流电转为高压直流电，从而给动力电池进行充电。

　　5.DC/DC在新能源汽车上，DC/DC是一个将高压直流电转为低

　　压直流电的装置。新能源汽车上没有发动机，整车用电的来源也不再是发电机和蓄电池，而是动力电池和蓄电池。由于整车用电器的额定电压是低压，因此需要DC/DC装置来将高压直流电转为低压直流电，这样才能够保持整车用电平衡。6.OBC与DC/DC二合一控制器

　　受整车布置的影响，现在很多车将OBC和DC/DC两个部件合为一个部件，这个部件通常称为二合一控制器，它的作用实际上就是OBC与DC/DC两个部件的功能的组合。7.电动压缩机

　　传统车的压缩机是通过压缩机电磁离合器的吸合，促使发动机带动压缩机运转。电动车没有发动机，它的压缩机是通过高压电源直接驱动的。为了与传统车的压缩机区别，这里将电动车上的空调压缩机称为电动压缩机。8.PTC加热器

　　传统车上空调暖风系统的热源是引入发动机冷却后的冷却液的热量，这个在新能源车上是不存在的，因此需要专门

　　5min3min

　　的制热装置，这个装置被称为空调PTC。PTC（PositiveTemperatureCoefficient）的作用就是制热。当低温的时候，电池包需要一定的热量才能正常工作，这时候需要电池包PTC给电池包进行预热。9.高压线束

　　高压线束将高压系统上各个部件相连，作为高压电源传输的媒介。区别于低压线束系统，这些线束均带有高压电，对整车的高压系统的稳定允许影响很大。高压线束设计的安全性是我们主要考虑的。

　　总结本节课知识

　　四、

　　2min

　　五、

　　布置作业

　　1、典型纯电动汽车主要包括（电源系统）、驱动电机系统、（整车控制器）和辅助系统。2、（电池管理系统）实时监控动力电池的使用情况；3、（车载充电机）是把电网供电制式转换为对动力电池充电要求的装置；

　　1min

篇六：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　新能源汽车高压线束设计方案

　　在资源日益紧张的今天，节能减排势在必行，新能源汽车在突破技术瓶颈的前提下，市场还是很广阔的。高压线束在新能源汽车中属于高安全件，所以高压线束的设计及布置至关重要。

　　整车高压线束主要的设计方案涉及到线束走向设计、线径设计、高压连接器选型、充电口的类型和应用、屏蔽设计、高压线束固定卡扣选型、高压线槽设计、高压互锁HVIL设计、GROMMET设计等。

　　一、高压线束走向布置及划分类型

　　图1混合动力高压部件布局图

　　图1为混合动力高压部件布局图。高压系统在设计方面，考虑到电磁干扰的因素，整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。

　　目前国内车型全部采用屏蔽高压线，曰系车也有应用屏蔽网包覆在高压线外侧，插件处处理实现屏蔽连接。同时由于高压已经超出人体安全电压，车身不可像低压系统一样作为整车搭铁点，因此在高压线束系统的设计上，直流高压电回路必须严格执行双轨制。

　　根据高压线束的特性，我们一般以高压电器为中心对高压线束进行划分，可分为电机高压线、电池高压线、充电高压线等。

　　电机高压线一般是连接控制器和电机的高压线;电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线;充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。

　　二、高压线束特性

　　高压线束耐压与耐温等级的性能远高于低压线束等级，国内主机厂通常采用屏蔽高压线，近年来日本主机厂主要采用非屏蔽高压线外包裹屏蔽网工序。屏蔽高压线可减少EMI、RFI对整车系统的影响。

　　整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。高压线的屏蔽对于电缆传导数据不是必须的，但是可减少或避免高压线的辐射。

　　耐压性能:常规汽车耐高压额定600V,商用车及大巴士电压可高达1000V;

　　耐电流性能:根据高压系统部件的电流量，可达250~400A;

　　耐温性能:耐高温等级分为125丈、150丈、200丈不等，常规选择150丈导线;低温常规-40丈。

　　三、线径设计

　　需要综合考虑以下几方面:

　　①负载回路的额定电流值;

　　②电线导体的容许温度;

　　③线束工作时周围环境的温度;

　　④导线自身通电时温度上升引起的通电率降低;

　　⑤成捆线束容许电流的折减系数。

　　电线容许电流值x环境温度引起的通电率降低x捆扎引起的折减系数>额定电流值。

　　鉴于环境温度对通电率降低的影响(驾驶室内40丈、发动机室80丈)，导体阻抗的上升需做考虑。因此:电线的耐热温度>环境温度+导体通电时的温度上升。

　　导线最大稳态温升应不超过额定温度导线绝缘层、插件材料或其他导线涉及的材料。导线安培容量很多决定因素变量，如:导体尺寸、绝缘材料、绝缘层厚度、环境温度、导线捆绑尺寸、导体材料。

　　四、高压连接器及充电口类型和应用

　　4.1高压连接器类型和应用

　　高压连接器按有无屏蔽功能分为非屏蔽型连接器(图2)和屏蔽型连接器(图3)。

　　图2非屏蔽连接器

　　图3屏蔽型连接器

　　非屏蔽型连接器结构相对简单，无屏蔽功能，成本相对低。使用在无需屏蔽的位置，如充电回路、电池包壳体内部及控制器内部等由金属壳体包覆的电器上。

　　屏蔽型连接器结构复杂，有屏蔽要求，成本相对高。适用于必须有屏蔽功能的地方，如电器外部与高压线束的连接。

　　所有高压连接器都要求防水，根据使用位置不同，防水等级也不一样。目前使用居多的有1P连接器(图4)、2P连接器(图5)及3P连接器，超过3P的连接器比较少见，通用性太小而且开发成本高，-般连接器厂家很少开发。

　　1P连接器结构相对简单，成本相对低。满足高压系统的屏蔽、防水等要求，但装配工序复杂，维修性差。一般可以应用在电池包甩线、电机甩线等，也可以使用在高压电器内部电路连接，如高压电池包内部等。

　　2P连接器结构复杂，成本相对高。满足高压系统的屏蔽、防水等要求，维修性好。一般用于直流电输入输出，如高压电池包上、控制器端、充电机直流电输出端等。

　　4.2维修开关类型和应用

　　维修开关在高压系统中必不可少，在高压系统需要检查维修时，必须先断开高压电源，主要就是通过断开维修开关来实现断开高压总电源。

　　1)带熔断丝开关(图6)-般安装在高压电池包上，并要布置在方便插拔的位置。特点:带熔断丝，结构复杂，成本相对高，体积相对大，适用于大电流的高压系统上。

　　图6带熔断丝开关不带熔断丝开关(图7)结构简单，成本低，体积相对小，适用于布置空间紧张的位置。如果维修开关内部不带熔断丝，高压电气系统中也应该要有熔断丝对电路进行保护。

　　图7不带熔断丝开关4.3充电接口的类型和应用两种充电接口，一种为车载充电机提供交流电能的接口，另一

　　种是为电动汽车提供直流电能的接口，适用于交流额定电压为220V和直流额定电压不超过750V的电动汽车传导式充电接口。

　　1)直流快充充电口(图8)满足国标GBT20234.3-2011。

　　图8直流快充充电口

　　车辆插头和车辆插座分别包含9对触头，其电气参数值及功能定义见表1。

　　车辆插头和插座的触头布置方式如图9和图10所示。

　　充电口和充电座满足国标要求，直流快充系统，电流电压较大，整个充电口和充电座的要求更高，体积比慢充充电口和充电座更大，成本较高。国标规定:快充的额定直流电压为750V(DC)，额定直流电流为125A和250A(DC)两种规格。

　　2)交流慢充充电口(图11)满足国标GBT20234.2-2011。车辆插头和车辆插座分别包含7对触头，其电气参数值及功能定义见表2。

　　车辆插头和插座的触头布置方式如图12和图13所示。

　　充电口和充电座满足国标要求，慢充系统与快充系统相比，工作电压电流较小，整个充电口和充电座要求比快充的低，体积相对较小，成本稍低。国标规定，慢充额定交流电压为交流250V和440V(AC)，慢充额定交流电流为16A和32A(AC)。

篇七：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　新能源汽车与新能源汽车三大核心部件（锂电池、电机、电控系统）可行性研究报告

　　某集团XX二○一一年十月

　　1/24

　　目

　　录

　　第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章第九章

　　项目概况企业基本情况项目产品介绍市场分析与预测竞争优势与市场策略项目投资规划项目经济效益分析项目的风险与对策结论

　　2/24

　　第一章项目概况一、项目名称、项目建设单位与地点

　　1、项目名称：高功率铁锂电池、电机、电控系统生产项目2、项目建设单位：某集团XX3、建设地点：

　　二、项目建设背景

　　随着汽车工业的快速发展，环保电动汽车成为汽车节能减排的新趋势。动力锂离子电池随着其安全性、性能的提高，成本的降低，愈来愈显示出极强的生命力，也将带给相关企业一个充满生机的未来。

　　随着世界石油资源的日益枯竭，与对于环境造成的污染，汽车的动力源将不得不逐步摆脱石油资源的束缚而采用一些新的能源取代，这直接推动着汽车业的一次重大技术革命。其中，以动力蓄电池为主要或辅助动力源的混合动力(HEV)或纯电动汽车(EV)与其相关系统是主要发展方向之一。

　　磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池因DSC放热峰值低、耐过充电电压高、安全性能好、在高温下还具有高功率循环寿命长等特点，已具有了较明显的综合性能优势。同时，因磷酸铁锂电池制造所用原辅材料资源丰富、生产成本低廉等特点，具备了明显的成本优势。因此，磷酸铁锂电池已成为动力型电池发展的主要方向。

　　本项目就是在这样的背景中提出的，公司为占领电动汽车核心部件——动力电池、电机、电控系统世界领先地位。现搭建起具有较强研发、生产、市场能力的运作平台。本项目所生产的高功率铁锂电池与其相关的电机、电控系统，能够迅速满足未来的市场巨大需求，并且所有产品具有很高的产品附加值，有很强的盈利能力。

　　第二章企业基本情况

　　一、企业概况

　　1、单位名称：某集团XX

　　2、成立时间：2011年10月

　　3、法定代表人：4、企业住址：5、注册资本：15000万元

　　6、股权结构：

　　单位：万元

　　编号12

　　7、该企业经营围：

　　股东名称

　　投资金额

　　股权占比％7030

　　备注货币出资货币出资

　　企业经营围：能源新材料（不含国家禁止或需许可销售的材料）、动力电池、

　　电机、汽车（不含小轿车）、智能电控系统销售；货物进出口。主导产品为圆柱形

　　铁锂电池、方型铁锂电池、高效无刷永磁电机、车辆智能控制系统与新能源汽车

　　的研发、生产。其中电池、电机、电控与新能源汽车的研发、生产主要用于电动

　　汽车、电动摩托车、电动大巴、旅游观光车、电动警车、电动清扫车、高尔夫球

　　车等。

　　二、某集团XX的优势

　　1、技术能力国际国动力电池市场，可以说某锂电池在技术方面处于绝对领先的位置。早在三年前磷酸铁锂动力电池，在国首家生产；200AH高功率电池，在两年前由某锂电池独立研发，并在国际上首家生产，填补了国际空白。现美国市场需求的200AH高功率电池，主要有某锂电池供应。（1）、集团拥有八项关于铁锂动力电池发明专利与二项实用新型专利（初审已通过）。（2）、省科技厅高新技术企业。（3）、国家863计划，高性能铁锂动力电池项目参入者。

　　（4）、2008年国家科技部火炬项目获得者。（5）、大功率高效率（97%）永磁无刷同步电机。（6）、智能化电源管理系统与控制系统。（7）、已通过ISO9001认证，国家工信部检测认可，欧盟CE认证，ROHS认证。2、生产规模世界上现有五家规模生产企业，能源集团属其中一家。这五家企业分别是：1、美国AI23公司；2、加拿大PHOSTECM公司；3、中国比亚迪公司；4、某锂电池集团公司；5、集团公司。3、市场规模08年，在国200AH高功率电池市场占有率名列第二位：第一名：第二名：某集团公司；第三名：集团公司。09年预计，在稳定保持第二名的基础上，在销售总量上，与雷天能源拉开距离。4、技术规划一直以来，能源集团就非常重视技术的创新、引进、合作、培育、研发等方面的工作，为使产品在技术和研发方面始终走在同行业前列，长期以来，公司培育，发展了国外一流的专业技术人才，并与国各大院校、中科院等联合开发，形成了一批实力雄厚的技术团队，来从事新能源核心部件电池、电机、电控等技术的研发拓展。现正申报《国家级工程技术中心》。

　　3/24

　　第三章一、磷酸铁锂电池

　　项目产品介绍

　　在大容量、高功率、长寿命、安全性、环保性铁锂动力电池方面，公司率先在国实现商品化、规模化生产，其水平为国际一流，国绝对领先，主要体现在铁锂电池用正极材料合成工艺和材料组成两个方面，攻克了国外共认的大功率充电、放电、全容量反复充放电等技术瓶颈，实现了铁锂电池正极材料的规模化生产，填补了国外动力锂离子电池正极材料的空白并申报了十项目国家专利，开发出具有自主知识产权的大容量铁锂动力电池。综合全世界五家（美国A123、加拿大PHOSTECH、中国某锂电池、雷天、比亚迪）可以生产铁锂动力电池的公司，某锂电池铁锂电池的技术指标处于世界领先地位。

　　磷酸铁锂正极材料主要技术指标比较：

　　技术指标

　　国

　　国外

　　电容量（mAh/g）充放电次数

　　＞120＞1000

　　＞150＞1000

　　平均粒径

　　3～8μm

　　2～5μm

　　振实密度（g/cm3）

　　＞1.0

　　＞1.1

　　比表面积（m2/g）

　　＜10

　　某锂电池动力里电池与其它类型动力锂电池有关数据对比如下：

　　电池磷酸铁锂电池成份C-LiFePO4

　　钴酸锂电池锰酸锂电池

　　LiCoO2

　　LiMn2O4

　　铅酸电池

　　镍氢电池

　　安全性与环保要求

　　安全性最佳，滥用测试

　　下，不爆炸，不起火，不冒烟。且最符合环保要求无任何毒性，未使用任何稀缺资源和重

　　稳定性极差，非常不安全易爆炸

　　金属

　　含重金属滥用测试时容易导致热失控(同时释放助燃剂氧)，进而起火、爆炸

　　安全性可接受严重污染土壤和水源，对空气、生态平衡造成破坏，还会引发人体代谢、生殖与神经等方面的疾病，诱发儿童的恶性肿瘤，甚至导致死亡。废旧铅酸蓄电池回收困难，利用成本较高

篇八：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　新能源汽车高压部件铜排设计规范

　　4月2日2适用范围3引用/参考标准或料4材料介绍4.1铜和铜合金板4.2牌号及状态4.3力学性能5规范内容5.1基本功能描述5.2技术要求6铆接介绍7检验/试验要求7.1检查铜排及其附件的质量，按图纸技术要求检验7.2镀层检验7.3搭接面检查7.4铜排样件防腐试验本规范适应于结构设计人员，外协加工管理人员，目的是规范铜排结构件设计，指导结构设计人员正确地选择铜排形式和材料，保证设计人员设计出的零件有较好的加工工艺性，加快加工进度，降低加工成本。同时指导铜排的加工、检验和验收。

　　2适用范围

　　铜排设计、制造和检验。

　　参考标准或资料

　　GB5585.1-2005《电工用铜、铝及其合金母线》第1部分：铜和铜合金母线GB7251-2008《低压成套开关设备》

　　GB/T9798-2005《金属覆盖层镍电镀层》

　　GB/T/12599-2002《金属覆盖层锡电镀层》

　　GB/T5231-2001加工铜及铜合金化学成分和产品形

　　GB/T2040-2002铜及铜合金板材

　　GB/T2529-2005导电用铜板和条

　　《电器制造技术手册》之《第二十二章：母线连接工艺》等

　　4材料介绍

　　4.1铜和铜合金板

　　常用的铜和铜合金板材主要有两种：紫铜T2和黄铜H62。

　　紫铜T2是最常见的纯铜，外观呈紫色，又称紫铜，具有高的导电和导热性，良好的耐腐蚀性和成形性，但强度和硬度比黄铜低得多，价格也非常昂贵，主要用做导电、导热，耐腐蚀元件，一般用于电源上需要承载大电流的零件。

　　黄铜H62，属高锌黄铜，具有较高的强度和冷、热加工性，易进行各种形式的成形加工和切削加工。主要用于各种深拉伸和折弯的受力零件，其导电性不如紫铜，但有较高的强度和硬度，价格也比较适中，在满足导电要求的情况下，尽可能选用黄铜代替紫铜，可以大大降低材料成本。

　　4.2牌号及状态

　　铜板常用二号铜的纯铜，代号T2;铜母线使用二号铜的纯铜，代号TM。

　　A所使用铜板的状态、规格应符合下表：

　　规格/mm热轧(R)≤3000≤6000

　　1/8硬(Y8)0.2～121/2硬(Y2)

　　铜板选用T2Y，状态选用硬（Y）所使用的铜母线的状态、规格应符合下表：

　　硬态(Y)

　　规格/mm软态(M)2.24～5016~400≤8000

　　通常铜母线选用TMY，状态选用硬态（Y）

　　4.3力学性能

　　铜板的力学性能：

　　Rm(MPa)A11.3(%)

　　热轧(R)

　　1/8硬(Y8)215~275

　　55～100

　　1/2硬(Y2)245~345

　　75～120

　　铜母线的力学性能

　　抗拉强度Rm(MPa)伸长率(%)布氏硬度HB

　　铜板的弯曲性能

　　T≦10mm铜板的弯曲性能（T表示板厚）

　　热轧(R)软(M)1/8硬(Y8)

　　厚度(mm)

　　＞5～10

　　弯曲角度

　　(°)

　　0.5倍板弯曲外侧不应有肉眼可见的裂纹，内侧

　　厚

　　不应有皱褶

　　1/2硬(Y2)

　　0.5倍板厚

　　1.0倍板厚

　　铜母线的弯曲性能：铜母线的宽边弯曲90°，表面应不出现裂纹，弯曲圆柱的直径应按厚度选定，应符合下表规定。

　　厚度T（mm）弯曲半径（mm）T≤2.82.8＜T≤4.754.75＜T≤10.0010.00＜T≤25.0025.00＜T

　　5规范内容

　　5.1基本功能描述

　　5.1.1满足电气功能需要，实现电流、电压及电信号的传输；5.1.2对大截面导线用铜排代替，工艺要求低，易弯曲，容易实现连接；5.1.3对小截面导线用铜排代替，体积小，美观且容易固定；5.1.4在实现电流汇接，接地功能时，接线方便；5.1.5铜排由机械加工后，直接连接在结构件上，简化总装生产。

　　5.2技术要求

　　5.2.1一般设计要求

　　(1)以合适的铜排满足电气性能要求。

　　(2)电源、电气产品中正常的工作、温升、环境及运输时产生的振动不应使铜排连接有异常变化。

　　(3)结构设计时应考虑到不同材料的热膨胀影响及电化学腐蚀作用对材料的影响。

　　(4)铜排之间的连接应保证有足够和持久的接触压力，以满足小的接触电阻及温升要求，但不应使铜排产生永久变形。5.2.2设计选型(1)铜母线用型号，规格及标准编号表示(参考GB5585-85)

　　铜母线截面形状a:厚度即窄边尺寸mm

　　b:宽度即宽边尺寸mmr:圆角或圆边窄边为10，宽边为100的铜母线，硬状态。在图纸材料栏中表示为：TMY-100X10铜母线的型号如表1所示。表1铜母线的型号一览表

　　布氏硬度（最小）------

　　对于标准规格铜母线满足不了设计要求时，可使用纯铜板，如厚度为3的纯铜板零件，在图纸材料栏中表示为：T2Y-3.0（参考GB2059-89）

　　(2)基本状态退火的O——适用于完全退火而获得最小强度状态的压力加工制品硬的H——适用于退火后进行冷加工或冷加工与不完全退火结合而获得标准规定的机械

　　性能的制品。(3)对母线材料及加工的技术要求

　　铜母线应采用符合GB468-82要求的铜线锭制造铜母线的电阻率不大于0.01774欧姆.mm铜排表面有裂痕,斑痕,凹坑及有硝石沉积的母线不得使用表面有直径大于2.5mm，深度大于0.15mm气孔的母线不得使用

　　经过折弯加工的母线不得平直或重新折弯使用母线需矫直，校平，在剪切断面，钻孔及冲孔后应去除毛刺母线各搭接面应用压力机蹲平,校平，保证搭接面接触良好5.2.3基础数据(1)常用铜母线规格及载流量如表2所示。单条铜母线规格及载流量（铜母线最高允许温度为70℃）一览表

　　铜母线尺寸（截面，mm）

　　20x3＊25x3＊30x4＊40x4＊50x5＊63x6＊

　　交流（环境温度）15x3＊

　　直流（环境温度）

　　100x6

　　60x8＊80x8＊

　　100x8

　　125x8

　　60x10

　　80x10

　　100x10＊

　　125x10

　　注：1.本表系铜母线立放的数据。当铜母线平放且宽度≤63mm时，表中数据应乘以0.95，>63mm时应乘以0.92。

　　2.带“＊”号的为优选规格。

　　表32～3片铜母线叠加时的载流量（铜母线最高允许温度为70℃、环境温度为25℃）

　　铜母线尺寸

　　（截面，mm）

　　50X6.363X6.380X6.3100X6.3100X8125X863X1080X10100X10125X10注本表系铜母线立放的数据，铜母线间距等于厚度。

　　铜板制作的铜排结构件载流量参考以上表格

　　铜排应考虑到刚度进行选择；如在铜排上开多个孔必须考虑所开孔对铜排截面的影响，适当增加铜排截面积。

　　(3)根据选用铜排的宽度确定搭接形式及钻孔位置的要求如表4所示。

　　表4经实际总结出的经验数据，用以规范结构设计，确定铜排的搭接形式；

　　开孔大小及孔位尺寸

　　表4根据选用铜排的宽度确定搭接形式及钻孔位置的要求参照表

　　(4)铜排折弯，公司推荐的弯曲半径如表5所示。

　　表5铜排宽面弯曲（平弯）推荐的弯曲半径

　　折弯内角半径T=1--2T=3--4T=5--6T=8--12

　　（铜排截面）折弯内半径R示意图(5)母线扭转90°时,其扭转部分的总长度不小于母线宽度2.5倍(不推荐)。(6)铜排折弯内角需标注在图纸上。(7)铜排压印等标示应标注，压印位置公差允许在±5mm范围内。(8)铜排通常外形倒角R2，特殊情况按图纸标注，如图：R角位置示意图铜排可以直接通过攻丝、铆接螺母或光孔形式来实现连接。（视板材厚度而定）

　　T=1--3铆接螺母或光孔T=4--12M3、M4螺纹直接攻丝，M5以上螺纹采用涨铆螺母或光孔--------

　　铜排在使用涨铆螺母时,为了连接牢固可靠,一般选取六角涨铆螺母,供应商选择螺母时会根据铜排厚度来选用适合板厚的螺母(铆接厚铜排的螺母一般为定制).铜排上有时也会铆接螺钉,通常选用(HFH)高强度铆钉来实现。

　　检查铜排及其附件的质量，按图纸技术要求检验

　　7.1.1.铜排应选用优质材料，材料表面缺陷少、颜色均匀7.1.2.加工时须进行表面保护，避免损伤表面；装配人员安装时必须戴手套，防止表面留下手印、污渍。7.1.3.铜排折弯后，弯角处不能有明显裂纹.

　　7.1.4.严禁在铜排冲错孔的情况下，在圆孔位置填充同样大小的铜材进行修补。

　　7.1.5.铜母线需经过校直，铜母线宽面的弯曲度每米不大于2mm，窄面的弯曲度每米不大于3mm。

　　7.2镀层检验

　　主要应用的镀层:亮镍,亮锡

　　镀层性能、特点

　　电镀镍（推荐使用）

　　1.电镀镍层在空气中的稳定性很高，由于金属镍具有很强一层极薄的钝化膜，能抵抗大气、碱和某些酸的腐蚀。

　　的钝化能力，在表面能迅速生成

　　2.可作为防护装饰性镀层

　　3.厚度均匀性

　　具有抗腐蚀、耐变色、无毒、易焊、柔软和延展性好，但易划伤，不宜接触手汗，不宜存放在潮湿地方，否则易变色。

　　7.2.1镀层表示法

　　图纸要求标注为：镀镍Cu/Ni15b镀锡Cu/Sn15b

　　标注诠释:

　　(1)Cu/-表示基体为铜或铜合金

　　(2)化学符号Ni，表示镍镀层；Sn,表示锡镀层

　　(3)Ni、Sn后的数字，代表镀层的最小厚度，um

　　(4)按使用条件为室外一般的大气环境，且铜层作为底层时的镀层的最小厚度为15um

　　(5)数字后的小写字母，表示镀层的类型：

　　b——表示是全光亮的电镀规范下沉积的镀层。

　　7.2.2铜基体电镀前的处理

　　电镀生产方和需方应对电镀前基体的表面状态作出规定或协商认可。通常采用砂光铜排表面的作法；然后供方对工件主要表面进行检查，确认是否有明显的表面缺陷，如气孔，裂纹和不合要求的覆盖层，或者任何对最后的精饰不利的其它缺陷，检查铜排表面平面度，特别是搭接部分的平面度。所有缺陷都应在作任何处理之前提请需方注意。

　　7.2.3外观

　　电镀后未经任何加工的表面，不应有明显的电镀缺陷，如鼓泡，麻点，孔隙，脱皮，粗糙，裂纹，漏镀，污迹或不良颜色。表面上不可避免的挂具痕迹及其位置也应由需方作出规定。

　　a所有零件都应按GB5926-86进行外观检查。

　　b镍镀层应是光亮带有柔和浅黄色的银白色；锡镀层应是呈光亮淡灰色。

　　c镀层结晶应均匀、细致、光滑、连续。

　　d在零件的非主视表面，允许有以下缺陷：

　　1）小而少的夹具印（夹具印小于1×1mm

　　2）镍镀层局部呈雾状、锡镀层轻微的水印或灰暗影（雾状、水印或灰暗影面积小于10×10mm

　　3）镀层有斑点、黑点、烧焦、粗糙、针孔、麻点、分层、起泡、起皮、脱落：

　　4）树枝状、海绵状和条纹状镀层；

　　5）局部无镀层（盲孔内、以及深度大于直径的孔内部分除外）；

　　7.2.4镀层厚度的测定

　　镀层厚度测定在需方指定的主要表面上任何位置进行，所用方法测量误差必须小于10%。

　　(1).厚度仪法（膜厚计）

　　(2).直接测量

　　确定一个参考点，测定前后该点的厚度便可得出镀层厚度。这可使用普通的工程量具，如千分尺、深度规等进行。

　　7.2.5结合强度实验

　　镀层的结合强度应按GB5270中规定的锉刀试验，或热震试验方法中的一种进行。试验后镀层不应与基体有任何形式的分离。

　　搭接面检查

　　检查各电气连接处接触是否可靠，可检查铜排连接处间隙大小或连接处的温度高低。7.3.1铜排连接处的检验方法

　　(1).使用0.03mm塞尺插入铜排搭接面的间隙中，从四个方向插入，塞尺四个方向插入的最大深度之和不大于该处搭接周长的12.5%。

　　单个方向塞尺插入的长度不大于该处搭接长度的25%

　　L1+L2+L3+L4≦(A+B+A+B)×12.5%；L1≦A×25％，L3≦A×25％；L2≦B×25％，L4≦B×25％；L1,L2,L3,L4:插入方向1，2，3，4的塞尺最大插入深度。A:铜排1的搭接宽度。B:铜排2的搭接宽度。

　　(2).可拆连接处接触压力不小于10MPa.(3).连接处接触电阻不大于同等长度单根铜排的电阻，或电压降不大于7mV.(4).如以连接处的温度高低判断，温度不高于70℃.7.3.2以20～25Hz的固有频率施加9.8m/s2加速度6h，无变形和松动，接触电阻及温升值不变.

　　铜排样件防腐试验

　　通常通过考查镀层厚度，（厚度可用厚度仪测量来测量）一般不作试验。

篇九：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　新能源汽车零部件项目可行性研究分析报告

　　报告说明：

　　——作为向新能源汽车零部件项目建设所在地政府和规划部门备案的依据；

　　——作为筹集资金向银行申请贷款的依据；——作为建设新能源汽车零部件项目投资决策的依据；

　　——作为新能源汽车零部件项目进行工程设计、设备订货、施工准备等基本建设前期工作的依据；

　　——作为新能源汽车零部件项目拟采用的新技术、新设备的研制和进行地形、地质及工业性试验的依据；

　　务，研究员长期的新能源汽车零部件项目咨询经验可以保障报告产品的质量。可研报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为

篇十：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　新能源汽车结构轻量化关键工艺的研究

　　摘要：随着我国社会经济水平不断的发展和科学技术的不断创新，人们对汽车的质量要求越来越高。轻量化技术是当前新能源汽车发展中应用最为普遍的技术，通过新材料的应用、设计的优化等，可以提高汽车的整车性能，更好地满足人们对新能源汽车的需求。

　　关键词：新能源汽车：结构轻量化；关键工艺引言：轻量化技术在汽车行业的应用具有重要的意义，符合汽车行业可持续发展的要求。该技术的应用，通过现代化的设计理念与手段，优化了汽车的整体设计，提升了汽车的整体性能，降低了燃油消耗，实现了节能减排，提升了汽车的安全性与舒适度，对汽车行业的长远发展具有重要的意义。有关研究表明，轻量化技术在汽车工程中的应用，主要表现在其可以改善汽车的转向、制动等性能，减弱汽车的振动与噪音，因此该技术的应用大大提高了汽车设计的整体水平，推动了我国现代汽车行业的发展。1.新能源汽车结构轻量化的意义随着我国汽车生产和制造行业飞速发展，在发展的同时保证了汽车的生产技术和安全性能。国家针对汽车的耗能提出了高标准的要求，2012年，国家颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，要求我国基本的乘用型汽车平均耗能在2020年达到5.0L/100km，节能型乘用汽车的平均耗能达到4.5L/100km。针对以上要求，我国汽车生产制造行业必须尽早实现新能源汽车的轻量化设计。从轻量化设计的整体而言，在设计的过程中，设计人员必须严格从新能源汽车自身的特点出发，在整体上对其进行优化设计，进而满足人们对新能源汽车的实际要求，并为我国汽车生产制造行业创造更多的经济效益和社会效益。2.新能源汽车结构轻量化工艺中所应用的新型材料2.1铝合金铝合金是最先采用的轻量化材料，也是目前在汽车上应用最多的轻金属材料。作为汽车上钢铁材料的替代者，铝合金的密度只有钢铁的1/3，导热性比铁高3倍，机械加工性能则比铁高4.5倍，其表面自然形成的氧化膜也具备良好的耐腐蚀性。铝合金的铸造性能也较为突出，适宜于制造薄壁复杂结构铸件。铝材的吸能性也异常突出，对舒适性和安全性都有提高。铝材良好的再生性能使其成为最具有回收价值的汽车工业材料。2.2镁合金镁合金在汽车中的应用主要包含了结构铸件与非结构铸件。对非结构铸件而言，其不受冲击力的影响，比如汽车的变速器、离合器壳、发电机罩等。而结构铸件受到冲击力的影响，还会承受一定的荷载，往往用于汽车的方向盘、仪表盘、离合器支架等。随着对镁合金材料的开发，其强度逐步提高，具有了更广的适用性，如一些新型的镁合金材料被用于打洞机、外车身等。对镁合金材料而言，其可以实现循环利用，具有良好的节能环保效益。在我国，镁资源分布广泛，加快对镁合金材料的开发与利用具有重要的意义。2.3高强度钢高强度钢的性能较好、成本较低，其在车身的大部分零件中都具有适用性，有效实现了车身的轻量化设计，在一定程度上提高了汽车的安全性。近年来，在汽车制造与加工中，高强度钢的使用量逐步增多，满足了人们对于汽车的安全性追求。随着高强度钢材料的开发，其强度逐步提高，实践研究表明，在轻量化设

　　计上应用此材料，其效果优于铝合金，且提高了车辆本身的防碰撞等级，在轻量化设计、安全性能提升等方面的优势突出。因此，在汽车加强板、固定板、发动机支架等方面的应用较多。

　　2.4钛合金钛合金一般用于发动机配气系、曲轴连杆结构等零部件，有些汽车也将该材料用于消声器、车轮等部位。从该材料的应用来看，其最初被应用于赛车。近年来，随着新材料的开发，钛合金材料才逐步开始应用于普通的轿车，但是目前尚没有研究出该材料在车身上的适用性。钛合金材料的性能较好，随着材料开发力度的增大，其生产与加工成本逐年降低，使得该材料未来将具有良好的应用前景。2.5其他新型材料在汽车轻量化设计中，可用材料较多，除以上几种外，近年来还逐步应用了一种精细陶瓷，这种材料的物理与化学性能突出，耐热、抗腐蚀，可以在汽车热量较多的部位使用，如发动机燃烧室、热交换位置等。该材料在这些部位的应用大大降低了汽车运行中的燃油消耗。另外，蜂窝夹层材料也是近年来逐步探索的新材料，由于该材料的强度与刚度都较高，且密度较低，因此有在汽车轻量化设计中应用的可能性。玻璃增强材料作为一种新型材料，其具有密度小、强度高、隔热隔音等性能，且其成本较低，在一些复杂的零部件中，这种材料的性能远远优于金属材料，比如保险杠、防撞杆等。纺织复合材料也是一种新型的材料，其力学性能较好，将该材料与现代复合材料结合使用，其材料性能更为突出，更有利于提升汽车轻量化的设计效果。3.新能源汽车结构轻量化关键工艺3.1半固态铸造工艺半固态主要是指液态向固态的转变过程。在汽车零部件的生产中，应用此生产工艺的条件下，金属材料呈现为固态与液态的双重状态，此时，在此温度区间内对其加以加工处理，使得其变为成品形状。因此，这种制造工艺被称为半固态铸造技术。一般情况下，半固态铸造技术包含了流变与触变铸造两种，其在制造与加工的过程中能源的消耗较少，且其工艺操作简单。由于流变铸造的金属输送具有一定的难度，因此此铸造工艺的应用很少。触变铸造是应用较多的工艺，但是其成本高、能源消耗大、工艺复杂，需要进行工艺的改进与优化。3.2激光焊接工艺在汽车轻量化设计中，激光焊接工艺一般应用复合拼焊板的焊接处理，如果将此焊接工艺应用于汽车零件的制造，可以大大提升零件的整体性能，减轻汽车的自重，使得汽车在运行过程中具有更高的安全性。另外，应用此焊接工艺还可以保证焊接效果，避免汽车加工与制造中材料的消耗，减轻汽车零部件的质量，有利于提高汽车车身设计与加工的整体质量，使得车身可以承受较大的冲击力，提升汽车的安全性。3.3液压成型工艺液压成型处理方式主要是将需要成型的管件放于密闭的模具中，在管件内腔引入流体介质，提高水的压力，使得管件在水的压力作用下逐步驱动模具变形。这种情况下，模具会逐步成为汽车零部件的形状。这种液压成型技术近年来逐步取代了传统的零件生产工艺，液压成型所生产的零件质量较高，且其制造成本较低，满足了汽车零部件的轻量化设计要求。一般情况下，在汽车制造中，液压成型主要用于排放系统、发动机支架等相关结构件的生产。3.4喷射成型工艺

篇十一：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

P>　　新能源汽车底盘布局优化设计探讨

　　摘要：如今国内整体经济呈现飞速发展趋势，汽车行业受其影响，保有量的数据也在持续增加。作为汽车荷载的核心组成部分，底盘还能起到将零件衔接、固定的作用。在新能源汽车的底盘设计过程中，必须要保证其分布设计合理，才能加强汽车运行期间的舒适度以及安全性。新能源汽车的底盘设计中，对底盘布局设计进行优化，能够有效促进汽车的性能发展，并进一步提升汽车的安全性以及舒适度。因此，如何进行底盘布局的优化工作，被更多人所关注。本文将对底盘布局优化设计工作展开讨论。

　　关键词：新能源汽车；底盘布局；优化设计前言：底盘设计作为整体汽车设计中的核心组成部分，其中包括许多子系统，部分情况能够直接影响汽车的操作性能。当下市场中新能源汽车的布局优化工作一般都是以传统燃油汽车的设计为前提进行的，但是由于新能源汽车的驱动系统与燃油汽车有较大的差异，因此新能源汽车的底盘布局设计必须结合汽车的实际操作情况，充分考虑动力电池体积汽车辅助设备的安装情况，保证布局的灵活性，增加新能源汽车的实用性。另外，对其底盘布局进行优化还能加强新能源汽车的可靠程度。鉴于此，必须加强新能源汽车底盘布局的优化力度，为新能源汽车行业的市场发展打下坚实的基础。1.新能源汽车底盘布局的特点新能源汽车由于其驱动系统的变更，与传统底盘布局不太匹配，所以也要根据现有的情况对汽车的底盘设计进行合理的改善，将汽车系统进行更加合理的整合。根据如今新能源汽车的发展形势，其底盘设计工作必须充分考虑下述几项因素：

　　第一，对新能源汽车的底盘进行优化设计工作时，可以先将原有底盘设计进行分析，充分掌握其运行原理，保证新能源汽车的运行原理与其相同。

　　第二，底盘在汽车的各部件中属于整体部件，其中包括许多的子系统对汽车整体发挥控制作用，例如电子控制系统、驱动电机系统、动力电池等。为了确保新能源汽车的底盘设计更加科学合理，设计工作中可以结合电气、机械等其他专业性内容，确保系统整体能够相互协调以及运行的可靠性。整体的底盘布局设计还要充分考虑动力电池、驱动电机、传动以及转向系统等内容，充分保证各项系统发挥本身作用。

　　第三，新能源汽车的底盘设计也可以采取一体化模式，将小零件的数量减少，发挥系统能源的多元化功能，将底盘的空间进行简化，保证汽车的外部形象较为完整。

　　2.新能源汽车底盘布局结构设计基于汽车的底盘布局对于汽车行驶中的可靠性以及安全性有决定性作用，所以其设计工作需要设计人员的重点关注。设计期间，还需要将路面情况也考虑在内，进行全方位的设计，以保证汽车的安全性。新能源汽车若是底盘设计布局不同，其功效也有较大差异，所以要将目前市面上所有的布局方式进行更深的掌握，融入如今市场的发展趋势，选择更加适宜的底盘布局方式，以保障运行的安全稳定性。

　　2.1机械传动底盘

　　新能源汽车的底盘布局有多种形式，其中机械传动型底盘部布局由多项部件共同构成，例如驱动桥、变速器、离合器等部件。机械传动底盘布局中，离合器在其中都能够有效的发挥连接作用，将电动机到车轮的多种动力发挥连接以及中断功能；离合器对应的变速器是一种速度不同的齿轮机构，档位的选择还需与需求结合。需要速度较低时保持高转矩，当需要的速度较高时转矩同时降低。立足于机械传动底盘进行新能源车的底盘优化设计时，可以从汽车的启动转矩、低速后备功率等参数进行优化工作。由于机械传动底盘布局对驱动电机的需求不高，所以驱动电机的功率较小也不会受到影响。值得注意的是，机

　　械传动底盘布局对系统内部能量的传输效率不高，是电机驱动的功能产生损耗，所以不能与新能源汽车良好适配。

　　2.2无变速器型底盘

　　无变速器型底盘布局，对于新能源汽车而言缺失部分必须的零件，例如离合器以及变速器等。无变速器型底盘通常是选用对应速比的减速器作为运行的核心部件，而汽车咋运行期间的变速操作主要是通过电机达成。无变速器型底盘布局中的机械传动装置仅需小部分空间，并且其重量低，因此，要求启动电机的启动转矩以及后备功率都要能够提供充足的动力，才能保证汽车的加速或爬坡状正常运行，否则极有可能出现驱动不足的情况。

　　2.3无差速器型底盘

　　无差速型底盘布局方式一般是以驱动电机作为汽车的核心。其单一性电机能够自动调整转速适应汽车的运行状态，在汽车进行转向操作时，通过电子控制系统的作用下，实现车轮的差速功能，以此达成汽车的转向目标。

　　2.4轮毂电机型底盘

　　轮毂电机型底盘布局在所有布局种类中较为简单，在驱动轮内部设置电机，能够将其中的动力传递距离有效减少，强化对汽车内部能量的控制功能，减少能量损失。为了真正实现对汽车整体运行的稳定性以及可靠性进行保障，需要将汽车运行的实际情况进行充分的考虑，其后加设一定数量的行星齿轮减速器，以保障其减速作用能够充分发挥，使在实际运行中电机的转动速度与初期设想的车轮转速始终相同。轮毂电机型底盘布局比其他底盘布局中要多出一种结构，将与低速外转子吻合的转子设置在车轮的边缘，即使没有减速齿轮也能起减速作用。这样的布局能够加强驱动轮以及电机之间的机械传动装置相适应，

　　并减少对于能量的损耗，在保障汽车传递效率较高的前提下，对内部空间进行合理提升。其中需要重点关注由于轮毂电机型底盘布局对起动转矩以及后备功率的要求较高，因此必须保证其功能到位，如此才能有效保障汽车的平稳安全运行。

　　3结束语新能源汽车在当代社会中，基于其能源损耗少以及污染性低的优势，被大力推广，俨然成为了未来汽车行业的主流发展趋势。同时，新能源汽车的发展还大力促进了新能源市场的发展，为整体社会经济都带来了良性发展。底盘在汽车的零件中具有关键的地位，底盘的布局规划情况对于新能源汽车的整体性能有非常深远的影响。因此，必须立足于新能源汽车的实际发展形势对底盘布局规划进行调整优化，增加新能源汽车在汽车行业中的竞争力，促进汽车行业的良性竞争。

篇十二：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

P>　　新能源汽车底盘布局优化设计探讨

　　摘要：随着我国经济的快速发展，汽车的保有量呈逐年增长，底盘是车辆承载的核心部件，许多部件都需要与底盘相连接、固定，底盘的总体布置合理，与新能源汽车在行驶过程中的舒适度、操作和安全是紧密联系的。结合目前的发展情况，如何有效地进行底盘布局的优化设计，促进新能源汽车的性能、使用等方面的可靠性和安全性，是目前亟待解决的问题。文章对新能源汽车的底盘布局进行了优化设计。

　　关键词：新能源汽车；底盘布局；优化设计

　　1、新能源汽车的底盘布局特点分析

　　汽车底盘技术自诞生以来，经历了一百多年的发展。从整体的车架体系来看，是常规的；目前，悬挂系统、制动系统等各个子系统的技术都比较成熟。但是，由于新能源汽车的动力系统变化，所以需要对其进行相应的优化和调整。比如，应该结合最新的输入信息，对动力系统的减速界面进行修改，或者重新设计；同时，动力转向系统也需要全新的转向动力源，需要对零部件、管路进行有针对性的调整。根据新能源汽车的具体情况，它的底盘布置特点主要包括四个方面。

　　(1)新能源汽车的底盘布局可以直接采用传统的底盘，工作原理也是一样的。

　　(2)新能源汽车的底盘是一个机电一体化的项目，包括电子控制和辅助控制；因此，汽车底盘的结构设计与电气、机械等专业的配合是必要的。在具体的布局设计中，既要考虑控制系统、动力电池、驱动马达等，又要考虑制动、传动、转向等方面的问题。

　　(3)在新能源汽车的底盘设计中，采用一体化的设计方式，尽可能地减少各类零件，从而最大限度地发挥车辆的能量多样性。采用一体化的设计，可以节省内部空间，为整车安全、外观造型等提供良好的保障。

　　(4)性能优于动力性能、续航里程等客观指标，而且动力电池的质量占到了总底盘布局的很大一部分，这就需要新能源汽车的轻量化结构。目前，新能源汽车的车身轻量化包括了轮毂、电池的轻量化、车身的轻量化等。

　　2、国外新能源汽车的底盘布置技术研究

　　特斯拉是世界著名的电动车和能源公司，它将TI的概念融入到了汽车的研发和生产中，在新能源汽车行业中，积累了大量的专利和技术，随着新能源汽车的发展，它的影响力也越来越大。从TeslaModelS底盘的总体结构来看，在底盘中部设置了防护装置，主要是为了确保电池的安全。为了减轻汽车的重量，采用了大量的铝合金作为底盘的材料。底盘本身就有一个崩溃区，这是为了最大程度地发挥冲撞减震的作用，同时也是为了提升车身的防撞能力。由于新能源本身的电池质量的可靠性，使得它的实际质量远远高于传统燃料汽车，因此，降低整车的整体质量是当前新能源汽车研究的热点。所以，轻型技术在底盘的设计中得到了广泛的应用，它可以进一步降低整车的整体重量，保证汽车的耐用性。宝马i3电动车拥有一台特殊的底盘，它的主体是碳纤维，它的抗拉强度和弹性模量都很高，是传统的燃料车所不能比拟的，它的成本是1:3，但是整体的重量却降低了三分之一，综合考虑了续航能力。

　　3、新能源汽车的底盘布局与设计

　　为了从根本上保障车辆的安全和可靠性，设计汽车的底盘是非常重要的，因此要引起设计者的重视。在正式的设计中，要考虑到路面的实际情况，综合考虑各种因素，才能保证底盘的可靠性和稳定性。对于新能源汽车，不同底盘配置方式的最终效果有很大差别，需要积极掌握各种车型的底盘布局，结合目前新能源汽车未来发展方向，选取最为合理的底盘布局，以此保证行车稳定性及可靠性。

　　3.1机械式底盘布置

　　新能源汽车的动力传动式底盘，包括多个零件，不只是一个传动轴；传动轴也包括传动装置、离合器等。对于机械驱动式底盘的总体布置，离合器是一个重要的连接元件，它主要用于从电动机向车轮的多个方向开、停转；传动系统采用不同速比的传动装置，根据实际需要合理选择对应的挡位，即在低速状态下获得

　　更大的扭矩，在高速状态下获得更少的扭矩。以底盘为核心，进行整体布局，保证新能源汽车的启动转矩、低速后备功率等性能指标，而不需要对驱动电机进行严格的设计，可以采用功率较低的电动机。值得一提的是，这种车的底盘布局设计，会导致发动机的动力传输效率降低，对新能源汽车来说，会有一定的影响。

　　3.2无传动式车架结构的设计

　　对于没有变速箱的底盘，它的底盘部分缺乏相应的零件，其中没有包括离合器和传动装置，它的核心是选择一种与之匹配的减速装置，在车辆控制的时候，它的变速功能就是依靠电动机来完成。在这种结构中，机械传动系统占用的空间更少，重量也更轻，这就给了驱动电机新的工作需求，要有足够的启动转矩和后备功率，才能保证在加速、爬坡等情况下，有足够的动力来支持。

　　3.3无差动式车架结构

　　新能源汽车的无差速式底盘布局，它的核心是两个驱动电机，因为单个电动机可以灵活地调节转速，当车辆转向时，它可以利用电子控制系统，使两个车轮差速效果，以此完成转向任务目标。

　　3.4轮毂马达式车架结构

　　新能源汽车的轮毂电动机式底盘布局比较简单，电动机布置在驱动轮内部，可以降低电动机和驱动轮之间的功率传输距离，提高对能量传输的控制。为了从根本上确保汽车整体的可靠性和稳定性，要根据实际情况增加相应的行星齿轮减速器，并确保它的减速率较大，从而使电动机的实际转动速度与初始的理想车轮转速保持一致。这种底盘布置还包括一种结构，将转速较低的外转子电机安装在车轮的边缘，而不需要安装减速器，这样的总体布局会导致驱动轮和电机之间没有相应的机械传动，从而降低了发动机的能耗，提高了整车的使用性能。需要指出的是，这种车的底盘布置，对电动机本身的性能有很高的要求，需要有足够的启动转矩和后备功率，才能确保车辆的安全。

　　4、新能源汽车底盘的发展动向

　　在新能源汽车的设计中，研发人员不仅要考虑到周期，还要考虑到经济上的成本，如果将现有的底盘布局设计概念彻底剔除，将会进一步延长底盘布局的设计周期，从而获得良好的经济性，因此其具备的可行性较低。为了适应新能源汽车的发展，需要对新能源汽车的结构进行更深入的了解，以确保新能源汽车的总体布局更加合理和可靠。由于传统的车身结构不适合在电动汽车上使用，需要对其进行改装，所以整个车辆的启动都是以电动机为动力，以传动轴为媒介，最后将能量输送到减速器上。根据以上的设计和布置方案，可以在改善传动效率的同时，降低车辆的实际重量。另外，前、后马达的配置也能进一步确保功率分布的均匀性和更大的使用空间。需要注意的是，与原来的燃料车相比，发动机的总体合理化和控制更加困难，而且整个过程更加复杂。第二个是电池的安装。新能源汽车的油箱容量要比电池组大得多，一般50升的汽油可以跑500公里，而特斯拉的电动车，它的电池的续航里程是500公里，但它的重量却是0.9吨。因此，需要根据实际情况，尽可能地在底盘上安装电池，选择铺位方式可以在一定程度上压缩汽车的使用空间。为了进一步解决以上问题，需要调整和优化汽车座椅的坐姿等参数，这样会影响使用者的乘坐舒适度，因此，合理布置座椅的位置非常重要。

　　结束语：新能源汽车是我国汽车发展的主要，能否占领新能源汽车的市场，促进经济的快速发展，是新能源汽车发展的主要。新能源汽车是我国汽车产业实现“逆势而上”的重要手段，如何在新能源汽车领域占据市场份额，加大新能源汽车的研发力度，是当前最主要的问题。底盘是新能源汽车的主要部件，相关领域要加强研究，根据新能源汽车的实际情况和发展需求，对新能源汽车底盘布局进行全面的优化调整，致力于提升我国在新能源汽车领域核心竞争力，为我国汽车工业的发展奠定扎实的基础。

　　参考文献

　　［1］隋巧梅.面向新能源汽车的制动能量回收与再生底盘控制系统研究［J］.机电信息，2019（18）：58-61.

　　［2］张昊.新能源汽车底盘设计方向探析［J］.时代汽车，2018（9）：8586.

　　［3］陆建邦，李贺强，王崇.新能源汽车车身材料及连接工艺概述［J］.汽

　　车工艺师，2018（8）：54-56.［4］韩新江，王建排，秦永“.底盘中置换电供能系统”在新能源纯电动汽车上的设计应用研究［J］.时代汽车，2018（7）：80-82.［5］韦东亮.分析新能源技术在专用汽车底盘上的应用情况［J］.内燃机与配件，2017（4）：93-94.

篇十三：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

P>　　新能源汽车BJEV高压系统

　　学习目标

　　BJEV高压系统

　　1.能够熟知车辆的高压系统注组成部分；2.能够看懂拓扑图并描述个高压部件在车辆上的安装位置；

　　3.能够说出各部件的功能、结构；4.能够对车辆的基本故障进行排查。

　　重点

　　1.能够熟知车辆的高压系统注组成部分及其功能、结构；2.能够对车辆的基本故障进行排查。

　　难点

　　1.能够看懂拓扑图并描述个高压部件在车辆上的安装位置

　　2.能够对车辆的基本故障进行排查。

　　理论知识

　　新能源汽车BJEV高压系统

　　、高压系统组成部分

　　一）动力电池组

　　车辆行驶过程中，随着电量的消

　　SOC表上指针指示的数值会逐渐减小。当

　　3耗0，%以下时，SOC表上的电量不足指示灯会点亮，提示用户尽快对车辆进行充

　　电。

　　SOC减小到

　　车型号E150EV

　　动力电池包电压

　　320V

　　动力电池包容量

　　80Ah

　　动力电池包电量

　　25.6kWh

　　新能源汽车BJEV高压系统

　　电池管理必须解决的问题：

　　使用100个电芯串并联，必须解决的问题：1电芯制造、选择一致性：容量、内阻一致；同一批次2电池包电量监测

　　电芯荷电电量监测

　　电芯充放电电压：某一个电芯充电到3.5V就全部停止充电；某一个电芯放电到2V就全部停

　　止放电。个别电芯均衡充电电池热管理、电池低温环境下加热

　　3电池高压安全管理措施：上下电控制、维修开关、绝缘监测

　　二）高压控制盒

　　高压控制盒：是完成动力电池电源的输出及分配，实现对支路用电器的保护

　　及切断。

　　新能源汽车BJEV高压系统

　　1.1高压控制盒：内部结构

　　低压控制插件

　　新能源汽车BJEV高压系统

　　PTC控制

　　板

　　四个熔断器快充继电器

　　1.2高压控制盒：内部原

　　新能源汽车BJEV高压系统

　　理

　　新能源汽车BJEV高压系统

　　1.3高压控制盒：外部接口定义

　　新能源汽车BJEV高压系统

　　高压控制盒：外部接口定义

　　接高压盒

　　1电源负极脚2：电源正极脚3：互锁信号线脚4：互锁信号线（到盒盖开

　　脚：关）

　　低压控制端插件

　　1脚：快充继电器线圈（正极）2脚：快充负继电器线圈（控制

　　端）

　　3脚：快充正继电器线圈（控制

　　端）

　　4脚：空调继电器线圈（正极）5脚：空调继电器线圈（控制端）6脚：PTC控制器_GND7脚：PTC控制器CAN_L8脚：PTC控制器CAN_H9脚：PTC温度传感器负极10脚：PTC温度传感器正极

　　新能源汽车BJEV高压系统

　　接高压附件线束插件

　　接电机控制器线束插

　　A:DC/DC电源正极B:PTC电件B脚位：电源正极

　　源正极C:压缩机电源正极A脚位：电源负极C

　　D:PTC-A组负极E:充电机电

　　源正极F:充电机电源负极脚位：互锁信号线D

　　脚位：互锁信号线

　　G:DC/DC电源负极H:压缩机

　　电源负极J:PTC-B组负极L:

　　互锁信号线K:空引脚

　　1.4高压控制盒：互锁线接线图

　　接动力电池线束插

　　件B脚位：电源正极A脚位：电源负极C脚位：互锁信号线D脚位：互锁

　　信号线

　　新能源汽车BJEV高压系统

　　三）永磁驱动电机&电机控制器

　　1传统直流电机

　　定子线圈，通电产生磁场；转子线圈通电产生磁场，磁场相互作用是转子转过一个角度，用整流子换另一组线圈通电，继续转过一个角度。是电机转动。带负载后，可以通过加大线圈的电流来保证电机的扭矩输出。转子转动会在定子绕组上感生电动势，感生电动势方向与定子线圈上的电压方向相反；定子上电流不能无限加大。

　　2传统交流异步电机

　　三相交流电在三个定子绕组上产生旋转磁场；转子是鼠笼结构，旋转磁场在转子的导电鼠笼上感生出电流，形成磁场，驱动转子转动。转子转速由转子极对数和交流电频率决定。从外部改变交流电的频率就可以改变电机的转速。变频电机就是用变频器改变输入到电机的频率，调整电机的转速的。三相永磁结构

　　定子铁芯分布三个绕组、三对磁极（120°分布）（六个磁极）转子上嵌有两对永磁材料做成的磁极（4个磁极）。

　　当为某一个磁极通直流电时，转子永磁极就会转向通电的定子磁极。然后本相线圈断电，下一个定子线圈通电，转子继续转向下一个定子磁极。

　　问题是：1如何判断转子磁极初始在电机内部什么角度位置，以便根据转向要求决定通电是哪一个线圈？2转子磁极转到什么角度位置时刻，为下一相线圈开始通电？用传感器判断转子转

　　角位置：光电编码传感器、霍尔传感器、三线圈磁阻式转子传感器永磁驱动电机：

　　1.驱动电机控制器其将动力电池提供的直流电，转化为交流电，然后输出给电机；2.通过电机的正转来实现整车加速、减速；通过电机的反转来实现倒车；3.其通过有效的控制策略，控制动力总成以最佳方式协调工作。

　　新能源汽车BJEV高压系统

　　四）DC/DC

　　2.1将动力电池的高压直流电转换为整车低压12V直流电，给整车低压用电系统供电及铅酸电池充电。

　　新能源汽车BJEV高压系统

　　2.2DC/DC：接口定义

　　2.3DC/DC：工作条件及判断工作条件：（1）高压输入范围为DC290~420V（2）低压使能输入范围为DC9~14V判断DC/DC是否工作的方法:第一步，保证整车线束正常连接的情况下，上电前使用万用表测量铅酸蓄电池端电压，并记录；第二步，整车上ON电，继续读取万用表数值，查看变化情况，如果数值在13.8~14V之间，判断为DC工作。

　　五）空调制冷压缩电机

　　新能源汽车BJEV高压系统

　　六）车载充电机

　　车载充电机将220V交流电转换为动力电池的直流电，实现电池电量的补给车载充电机：接口定义

　　输入端

　　交流：L（交流电源）1脚：N（交流电源）2脚：PE（车身地（搭3脚铁））4脚：空

　　5脚：CC（充电连接确认）6脚：CP（控制确认线）

　　直流输出端

　　A脚：电源负极B脚：电源

　　正极

　　低压控制端

　　1脚：新能源CAN_L2脚：新能源CAN_GND5脚：互锁输出（到高压盒