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发言，无疑为他们复兴挎子文化的理想提供了有力的精神鼓舞。发烧友韦亮表示：“从安全上讲，边三轮摩托的安全性能要远大于两轮摩托，三轮结构更加平稳，这是显而易见的道理。”
在关于大排量摩托是否有违环保理念的讨论上，中国社会科学院环境中心教授龚益也指出：“一台长江750排放量750cc，在合法的范围内可乘载3人。相对而言，一台奔驰4.0最多也只能乘载5到6人，其排量却是4000cc，比长江750摩托高出了5倍有余。在此情况下，若要以环保的名义实行限制，是否应该先从超大排量的汽车入手？因此，所谓的‘限摩’，其行政意义应该更大于环保意义。”
采访中，韦亮还向记者透露，作为一名发烧友，在国家对于边三轮摩托的政策上，其实内心也有矛盾。一方面，每位挎迷都希望自己的爱好能得到国家的政策支持，长江750的挎子文化也可以通过政策得到复兴。但另一方面，边三轮摩托作为一种与汽车相比价格较低的交通工具，在国家放宽政策之后，很可能出现一批素质层次不齐的玩家，其违反交规的操作定会成为交通隐患。这样的情况出现，势必影响挎子阵营的整体形象，长江750也会从一种优秀的机车文化代表沦为在马路上横冲直撞的肇事车辆代名词。