摘要：城市地下综合交通枢纽人流密集，尤其是上下班及节假日的出行高峰期。而它与外界的联系主要为出入口，一旦发生火灾，积聚的高温浓烟很难自然排除，严重威胁乘客和抢援人员的生命安全。合理有效的通风排烟设置为工作人员、乘客提供良好的舒适环境、减少人员伤亡和则产损失具有极为重要的意义。本文就某综合交通枢纽通风空调及防排烟方案为例进行简要分析论述。
关键词：城市；地下；综合交通枢纽；通风空调；防排烟方案
前 言
随着我国城镇化的高速发展，不仅在特大城市里有综合交通枢纽站建设的迫切需求和必要性，在其他一些城市的发展中，伴随着高铁车站、城市轨道交通以及传统的公交和长途汽车站的发展，对综合交通枢纽站的需求日益突出，由此对于综合交通枢纽站的通风空调及防排烟系统的设计需求越来越大。
一、工程概况
某综合交通枢纽汇集了地铁A、R、C号线、客运专线及城市地面交通系统，是集高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、公交、出租以及社会车辆等多种交通设施。地铁车站位于整个综合枢纽工程西北，其中地铁A、C号线同一平面（轨面标高相同）、R号线、客运专线X站下穿A、C号线，在客运专线X站东侧，南广场西侧设半地下开敞式小车及出租车站场。A、C号线车站中心里程位置及R号线南端头位置各设地面公交站场一处（枢纽主要布局如图1）。
二、空调、通风系统方案
1.制冷系统
冷源采用电制冷水冷机组加低噪声冷却塔的形式，为利于管理，有效节省机房的面积，方便冷却塔的集中布置和使用，枢纽内各部分空调系统的冷冻机房拟采用集中布置的形式，共设一个空调冷水机房，机房置于A、C号线合用站厅层的端部，为投资和管理方便，地下商业开发部分的空调冷源宜采用独立设置，与地铁车站分开，单独运行和管理；地铁各站的空调冷源采用合并设置，即三个地铁站作为一整体进行考虑，统一配置冷水机组。因建设时序的先后，对先期同时建设的A、R、C号线车站站厅部分，可同时一并设置冷源，对后期建设的C号线车站站台部分，考虑冷源的预留设置为了机组的安装方便，预留冷水机组可与先期建设部分冷水机组同时设计和安装。制冷系统冷却塔布置在冷水机房地面部分的绿地内，为美化周围广场景观，在保证冷却塔热工性能不受影响的情况下，应考虑对冷却塔进行绿化或建筑遮挡。冷却水泵、冷冻水泵都与冷水机组一一对应。空调冷水机组端采用定流量方式，空调末端采用动态流量平衡电动调节阀变流量控制。
2.空调系统
空调系统分为车站公共区空调系统、设备及管理用房空调系统和商业开发区空调系统三部分。车站公共区空调方式一般采用全空气系统，设备主要采用组合式空调器。设备及管理用房空调系统根据设备及管理用房的负荷性质和负荷集中度，采用全空气系统或空气一水系统，空调设备采用柜式空调器或风机盘管商业开发部分，为了在过渡季节有效采用全新风通风降温，采用全空气系统，设备主要采用组合式空调器。空调水系统采用异程式，对枢纽范围内的远距离区域设置二次泵水系统。
3.通风系统
（1）区间隧道通风系统，各站均采用独立设置，每个车站两端设有隧道通风机在火灾和阻塞工况时，通过风阀转换，可对各隧道进行排烟或通风正常运行时，可在夜间进行机械通风。
（2）枢纽内各车站的通风系统统一考虑，其控制均纳入车控室统一控制管理公共区采用全空气一次同风系统，设置组合式空调机组空调机组外配置同/排风机，用于空调的同/排风和春、秋季的排风，同时兼做站台、站厅的排烟风机。该系统满足空调季节最小新风运行、过渡季节全新风运行和非空调季节的通风运行。
车站站台层轨行区设轨顶和轨底机械排风系统，排除列车在车站范围运行时散发的热量。设备用房的通风系统根据工艺要求设置。需空调的设备用房采用定风量全空气一次同风系统，需空调的管理用房可采用风机盘管加新风系统变电所等设备用房宜采用通风方式排除余热，如通风无法满足要求，可考虑采用全空气一次同风空调系统与通风相结合的方式
（3）枢纽范围内除地铁车站外，地下停车场、出租车上下客区，此部分区域按全通风模式设置机械通风系统，采用机械排风，由车道或开于场地区域的天井补风。通风系统兼排烟系统，换气次数按6次/h设置通风设备一般采用低噪声风机箱和轴流风机。
（4）商业开发部分在过渡季节采用全新风通风模式运行，利用组合式空调机组的送排风机进行机械通风。
4.节能专篇
通风空调系统作为综合交通枢纽站的耗能大户，抓好其节能设计，能够有力的促进建设资源节约型和环境友好型社会的发展；通风空调系统的节能设计，是在充分满足综合交通枢纽站乘客及工作人员的舒适性及卫生品质的要求前提条件下，综合考虑了空调冷热源选型及再生能源利用的节能、风系统及水输配系统的节能、综合考虑智能化控制及计量管理的节能、管道及保温系统的节能。
三、防排烟系统方案
枢纽的防排烟系统也作为一整体设置。商业开发区、停车场、人行通道、设备管理用房的排烟风机及烟气流经的辅助设备在280℃时能连续有效工作0.5h；车站公共区及隧道通风系统排烟设备要求在1500℃温度下能连续有效工作1h。
防烟分区排烟量按60m3/h·m2计算，当排烟设备负担2个防烟分区时，其排烟设备选型按照最大防烟分区排烟量的2倍计算。同一防火分区的设备及管理用房的总面积超过200m2，或面积超过50m2且经常有人停留的单个房间应设置机械排烟设施。区间隧道的通风排烟由区间隧道通风系统兼，每个车站两端设有隧道通风机在火灾工况时，通过风阀转换，可对各隧道进行排烟或通风。车站内公共区设置机械排烟系统，排烟风机独立设置，排烟补风由空调系统的送风机补给；设备及管理用房区根据防排烟标准设置机械排烟和防烟系统。
枢纽中不同线路发生火灾时，可根据不同的火灾部位，采取相应的排烟模式。若站台公共区发生火灾，则开启对应线路车站站台层的机械排烟系统进行机械排烟；若站厅公共区发生火灾，由于各线公共区存在交叉共同使用部位，则根据火灾具体所属线别，启动对应的车站站厅层的机械排烟系统，同时开启其他各线车站站厅的机械系统辅助排烟。设备管理用房发生火灾，则单独开启相应部位的机械排烟系统地下停车场、出租车上下客区排烟系统由通风系统兼，排烟补风由车道或开于场地区域的天井自然引入商业开发部分设置机械排烟系统，排烟风机独立设置，排烟补风由空调系统的送风机补给。
有了完善的防排烟系统布置，还需要在必要的时刻对系统设备发出正确的指令，才能最大化发挥排烟系统的功能，达到预期目的，因此，合理、简捷、完善的防排烟系统控制模式也是防排烟系统设计的关键。
四、结语
随着时代的进步和建筑技术的发展，类似甚至更复杂的综合交通枢纽工程将越来越多。建筑面积大、接口条件多、建筑形式复杂等特点对地下交通枢纽防排烟系统的设计提出了更高要求。城市地下综合交通枢纽集合了车行、人行、商业、轨道交通等设施，通风空调及防排烟方案应考虑交通枢纽的功能布局、资源共享、节能环保、建设管理及各专业系统的配合与衔接等因素，通过多方案的比较、优化，找到合适的方案。
参考文献：
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