报告显示，2018年末，全国铁路营业总里程达到13.2万公里，较1949年增长5倍。随着“四纵四横”高铁网建成运营，我国成为世界上唯一一个高铁成网运行的国家。2018年末，高铁营业总里程3万公里，是2008年的44.5倍，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。
高速公路方面，报告显示，2018年末，全国公路总里程达到485万公里，是1949年的60倍。2018年末，高速公路总里程14.3万公里，总里程居世界第一位。
“另一方面，作为汽车工业的重要一环，我国在新能源汽车领域也取得了较大成就。”林伯强告诉记者。
“我国新能源汽车领域取得的成就体现在三大方面，即在全球范围成本最低，产业链最全，体量最大。”林伯强进一步表示，“未来，中国的新能源汽车行业将走在全球前沿，成为汽车工业发展中的一个亮点。”
“我们将动力电池原料一步炼到三元前驱体，这样就省略掉了蒸发、浓缩、结晶、反溶等环节，这样的方式导致产业链越长、投资越大、工艺越难。”中冶新材料项目技术负责人张阳表示，“中冶瑞木在曹妃甸的新材料项目进行了一些工艺上的优化，废水量和酸碱消耗助剂只有传统冶炼行业的一半，1吨金属镍的冶炼成本至少能省5000元，在市场上是一个非常大的优势。”
在全球节能减排的大趋势下，发展新能源汽车已上升为我国的国家战略，政府将新能源汽车作为重点扶持的战略性新兴产业，我国新能源汽车产销量持续呈现爆发式增长。
2008年，我国新能源汽车产销量均为0.24万辆。2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，产销量分别是2008年的529倍和523倍。
经过多年的研究开发和示范运行，我国新能源汽车业已形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造，以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链，具备了产业化基础。
未来的挑战
毋庸置疑，70年来，我国汽车工业取得了许多辉煌的成就，展望未来，我国自主品牌汽车企业想要进一步做大做强，只有在更加开放的环境中接受更加激烈的竞争，才能在未来立于不败之地。
林伯强认为，目前我国汽车出口状况不容乐观，目前还是以满足国内需求为主。今后，如果在品牌竞争力上没有提升，汽车出口面临的压力就会比较大。
据国际汽车制造商协会统计，2018年全球汽车产量为9570万辆，中国汽车产量为2780万辆，占全球比重的30%。
但从出口额来看，中国2018年汽车整车出口额为157亿美元，仅占全球汽车出口份额的1.6%。
据平安证券和恒大研究院统计数据显示，从市场结构来看，国内汽车中高端市场仍然被合资品牌以及进口汽车牢牢占据，自主品牌大多在中低端市场的夹缝中生存。
以自主品牌车企吉利汽车为例，2017年，旗下车型的单车均价仅为7.4万元，不到大众、丰田单车均价的一半，与奔驰、宝马等豪华车相比差距则更大。
“如果只是以低价取胜，自主品牌车企的价格优势很难维持。毕竟劳动力成本上涨很快，今后，还要从品牌竞争力方面下功夫。品牌竞争力与汽车出口是相辅相成的。之前，自主品牌车企的策略一直是走量。未来，将是车企创品牌的过程，只有不断转型，自主品牌车企才能有更好的发展。”林伯强说。