团车网全员待岗却官宣要造车1 “团车去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资，竟然要造车？”不久前，知情人士的一句吐槽，似乎翻出了团下面是小编为大家整理的团车网全员待岗却官宣要造车3篇【完整版】,供大家参考。
团车网全员待岗却官宣要造车1
“团车去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资，竟然要造车？”不久前，知情人士的一句吐槽，似乎翻出了团车网官宣造车的归因，也道出了团车造车的最大困难。截稿前，团车网尚未就全员待岗问题予以回应。
2022年的第一“炮”，理想汽车CEO李想送给了团车网创始人闻伟。
闻伟的反应也十分积极，两次尝试与李想互动。商业世界里，最怕的不是被争议，而是被遗忘。李想的炮火，反而让名不见经传，打着汽车新零售第一股旗号的团车网出圈。至于脸面，倒成了次要问题。
李想质疑团车网造车大概率属于骗局。闻伟则立刻回应，都是创业者，先进者何苦为难后进者。事后闻伟还不甘心，再度艾特李想约架，邀请其参加团车首场发布会，时间地点不详。这场架像是约了，又像是没约。暂且让子弹再飞一会儿。
上市以来持续亏损，至今还风雨飘摇的团车网，亟需给出一个交代，而造车便是最好的故事。不过，即使要讲一出造车故事，团车网的锅里已经没有几粒米。
百人造车团队无所不能？
团车网官宣造车那天，其实并未掀起波澜。
1月5日，团车网就宣布将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，以进入电动汽车制造领域。
李想的炮轰，把团车网造车事件推上热搜。要知道，近段时间以来，新入局者都没有入李想的法眼。比如，宾理汽车、青橙时代、盒子汽车，唯独团车网闻伟的造车计划，让李想“忍不住”开一炮。
其中，关于团车网造车团队的问题，让李想也觉得匪夷所思。闻伟在一场媒体见面会上透露，团车网拥有的100多人的外来团队，有20多年造车经验，可以承担造出一辆新能源汽车所有环节的任务。
再具体一点，就是 “产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理”，没有这个百人团干不了的事情。
更值得一提的是，闻伟的这个百人团队，可以造出“2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”也就是说，上可造兰博基尼，下可造宏光MINIEV，可乘可商，还搞过太阳能、氢能汽车。
那么，业内会有这样的百人造车团队吗？车市物语试图通过多方渠道去证实，结果都无功而返。不过，汽车行业人士宋军分析，“如果只是在某款原型车上稍微改动，车辆底盘、下车体以及人机等都不动，100人的团队或许还能尝试一下，否则，根本无法在这么短的时间内造出一辆车。”宋军补充表示，“我怀疑这样的团队根本不存在。”
这样的超级团队人设，终于让李想开喷：那些希望找到超级救世主的创业者，指望通过打开任督二脉而无所不能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己就是骗子。
闻伟造车，或起于危难之际
闻伟在造车计划中，打造完美百人造车团队的问题，完全有迹可循的。在闻伟的创业心得中，团队永远是第一位次。正如他曾经的宣言，“合适的人正好碰到了合适的事情，才能够发展起来。”
创立团车网之前，闻伟连续四次创业失败。在连续创业过程中，闻伟总结出核心经验：“创业首先要找到靠谱的人，人比事重要。靠谱的要义是人要相互融合，做事理念要一致。”
早期创业时期的闻伟
基于这样的认知，闻伟如愿以偿地找到了靠谱的合伙人，继续开启创业之路。虽然在连续创业过程中，团队更换多个赛道。但是在闻伟看来，“事儿可以换，人不容易找。”
2010年，团车网正式上线。2018年11月，闻伟创立的团车网在纳斯达克上市敲钟。据闻伟回忆，“钟声响起的那一刻，我的脑海中浮现出一艘扬帆待发的航船，我们在一个港口即将踏上新的征程。”
但是，新的征程依旧是一条艰难之路。团车网的主营业务，并非“团购”，实则主攻汽车展销会，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。也就是说，团车网本质上也并非互联网企业，而是劳动密集型的会展公司而已。
一直以来，团车网的经营成本居高不下，传统的业务模式并没有带来高额的利润收入。财报显示，从2016年以来，团车网一直处于亏损状态。数据显示，2020年疫情来袭，团车网营收和利润亏损继续下滑，其中新车撮合交易量同比骤降60.41%，GMV（商品交易总额）则同比下降58.32%。
“团车网名为互联网公司，但是经营模式老旧，科技含量不高。此外，这种撮合式的交易模式，使得营销费用过高，盈利能力也有待验证。”汽车流通行业分析师王俊表示，团车网严重依赖会展撮合交易的单一服务模式，抗风险能力也十分脆弱。
“工资都快发不出来了，现在还敢宣布造车。”上述知情人士向车市物语透露，团车网官宣造车之前，已经深陷泥潭。在市值方面，团车网从上市之初的6.18亿美元市值，连续下滑至如今5499万美元。可见，团车网此次宣布造车，或许是为了提振股价，讲一出新的故事。
而如何讲好这出造车故事？对于没有任何造车经验的团车来说，借助外部力量是不二的选择。在闻伟看来，只要找到一个成熟的团队，就能利用极少的资源，在短时间内完成外界看来不可能的任务。如闻伟所言，“我觉得至少有五成以上的胜算。” “第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”
锅里已经没有几粒米
回到闻伟造车的出发点，试图以造车概念增强企业科技感与市场想象空间，救团车网于危难之间，不失为一种自救的路径。不过，仔细分析下来，此时开启造车大业的闻伟，似乎已经是强弩之末。
闻伟造车，把希望压在一个百人团队上：这是一个可以把新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月、把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右，几乎无所不能的超级团队。
不过，在宋军看来，“就算拿着原型车稍微调整一下，最后也不知道会量产出怎样的车，市场竞争力能到什么样的程度，在新能源汽车赛道竞争如此激烈的情况下，没有任何造车经验的团车网，依靠外来团队的支持，很难想到最终会是什么结果。”
更为重要的是团车网造车资金问题，钱究竟从哪儿来？造一辆车，不谈百亿元的资金量，至少数十亿元不能少。以自游家为例，为了造出一款车，也预备了5亿美元的资金。闻伟想以5000万美元造出一辆车的计划，堪称汽车工业中的奇迹。
团车网历年来经营业绩
然而，团车网账面资金已经所剩无几。车市物语梳理团车网2021年三季度财报发现，团车总资产仅为3.96亿元（还包括1.15亿商誉资产），存款合计为1.34亿元。也就是说，即使按照5000万美元造车成本，团车网自有的资金也完全不够。持续多年亏损的团车网，已经没有支撑其造车计划的基本资金量。
再进一步，车造出来又如何批量投产？车市物语发现，团车网采取的轻资产模式，名下几乎没有可用的厂房设备，未来无论自建工厂，或者是收购产线，依旧面临着资金压力。
为了解决资金问题，闻伟表示，“团车网作为美股上市企业，把后期的资金问题交给了公开市场、私募渠道甚至地方*投资等。”
不过，这样的想法似乎也过于天真。按照王俊的说法，如今已经再度涌现一批新造车企业，对比之下，团车网的资质已经非常差，再加上自身还处于困顿状态，对于资方的吸引力不会很高。
而至于地方*的支持，王俊则认为，经过这几年来造车浪潮的演变，自带资源入场的企业，是地方*较为青睐的支持对象。而那些自身没有多少资源，却寄希望拿地方*补贴和资源的造车企业，已经成为地方*重点防控的对象。
当然，团车网为造车计划最有助益的部分便是销售。闻伟表示：“团车将以当前创新的商业模式和多年深度运营的庞大用户群体为基础，将对消费者的深刻洞察，覆盖全国一线至县域的销售网络，以及强大的销售能力融入到未来的新业务中。”
图片来源：雪球
不过，当下之际，团车网的第一要务，是造出一款车，而非考虑怎么卖车。如今，团车造车在资本层面的反应**，最新股价停留在2.720美元/股，市值5499万美元。现在来看，就算团车网把自己卖掉，也不够造一辆车的钱。
团车网全员待岗却官宣要造车2
近年来，新能源汽车领域可谓风起云涌，众多造车新势力的涌入，形成了百花齐放的局面。新能源汽车目前正处于风口期，很多人都想进场分一杯羹。1月5日，汽车交易服务*台团车网宣布造车，加入造车新势力，但却遭到理想汽车CEO李想的炮轰。近日，团车被曝去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的"最低工资。
1月9日，团车CEO闻伟在公司北京总部接受了小范围媒体采访，表示团车拥有一个100多人的外来团队，可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。
李想怒怼闻伟，称其大概率是骗子，且居然可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。随后，闻伟回怼道，谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。
团车网全员待岗却官宣要造车3篇扩展阅读
团车网全员待岗却官宣要造车3篇（扩展1）
——团车网官宣造车，却被曝全员在家待岗3篇
团车网官宣造车，却被曝全员在家待岗1
据车市物语报道，团车网去年下半年绩效奖金全员未发，12 月 30 日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给 2000 元 / 月的最低工资。
今年1月5日，团车网正式发布公告，官宣步入造车阵营。按照公告信息来看，团车网将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，进入电动汽车制造领域。
随后，理想汽车CEO李想在微博转发一篇团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。
引来李想忍不住“大嘴一把”的，正是闻伟口中神秘的“外来团队”。
根据闻伟的说法，这个外来团队具有20多年的造车经验，可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理等几乎所有造车流程，且“既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车。”
“燃油车时代国际大厂的造车周期是48个月，国内厂家做到了36个月，而团车的团队能做到18-24个月。”按照闻伟的描述，这个团队几乎无所不能，且已经制造了一批半成品车型，而团车网的首款纯电车型就出自这些半成品车型，定价在10万-20万元区间，且在今年“金九银十”便可开启预售，质量、品控也完全成熟可控。
对此，闻伟回应：“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
之后闻伟还不甘心，再度艾特李想约架，邀请其参加团车首场发布会，时间地点不详。
科技先生了解到，2010 年，团车网正式上线。2018 年 11 月，团车网在纳斯达克上市敲钟。团车网的主营业务，并非“团购”，实则主攻汽车展销会，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。
也就是说，团车网本质上也并非互联网企业，而是劳动密集型的会展公司而已。一直以来，团车网的经营成本居高不下，传统的业务模式并没有带来高额的利润收入。
财报显示，从 2016 年以来，团车网一直处于亏损状态。
2021年前三季度，团车网的营业收入仅为2.74亿元，归属母公司的净亏损却达到5936.2万元。
更重要的是，目前团车网账上的现金及现金等价物、受限制的存款合计仅1.34亿元，对于耗资庞大的造车而言不过是杯水车薪。
所以，对于从零做起的团车网而言，既没有充足现金储备，又没有高估值作为融资的基础，所面对的又是如狼似虎的"外部环境……如今其所能依靠的，或许只有那个堪称“天神下凡”的造车外部团队了。
团车网全员待岗却官宣要造车3篇（扩展2）
——团车网被曝全员在家待岗领最低工资3篇
团车网被曝全员在家待岗领最低工资1
近年来，新能源汽车领域可谓风起云涌，众多造车新势力的涌入，形成了百花齐放的局面。新能源汽车目前正处于风口期，很多人都想进场分一杯羹。1月5日，汽车交易服务*台团车网宣布造车，加入造车新势力，但却遭到理想汽车CEO李想的炮轰。近日，团车被曝去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资。
1月9日，团车CEO闻伟在公司北京总部接受了小范围媒体采访，表示团车拥有一个100多人的外来团队，可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。
李想怒怼闻伟，称其大概率是骗子，且居然可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。随后，闻伟回怼道，谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。
团车网被曝全员在家待岗领最低工资2
据车市物语报道，团车网去年下半年绩效奖金全员未发，12 月 30 日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给 2000 元 / 月的最低工资。
今年1月5日，团车网正式发布公告，官宣步入造车阵营。按照公告信息来看，团车网将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，进入电动汽车制造领域。
随后，理想汽车CEO李想在微博转发一篇团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。
引来李想忍不住“大嘴一把”的，正是闻伟口中神秘的“外来团队”。
根据闻伟的说法，这个外来团队具有20多年的造车经验，可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理等几乎所有造车流程，且“既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车。”
“燃油车时代国际大厂的造车周期是48个月，国内厂家做到了36个月，而团车的团队能做到18-24个月。”按照闻伟的描述，这个团队几乎无所不能，且已经制造了一批半成品车型，而团车网的首款纯电车型就出自这些半成品车型，定价在10万-20万元区间，且在今年“金九银十”便可开启预售，质量、品控也完全成熟可控。
对此，闻伟回应：“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
之后闻伟还不甘心，再度艾特李想约架，邀请其参加团车首场发布会，时间地点不详。
科技先生了解到，2010 年，团车网正式上线。2018 年 11 月，团车网在纳斯达克上市敲钟。团车网的主营业务，并非“团购”，实则主攻汽车展销会，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。
也就是说，团车网本质上也并非互联网企业，而是劳动密集型的会展公司而已。一直以来，团车网的经营成本居高不下，传统的业务模式并没有带来高额的利润收入。
财报显示，从 2016 年以来，团车网一直处于亏损状态。
2021年前三季度，团车网的营业收入仅为2.74亿元，归属母公司的净亏损却达到5936.2万元。
更重要的是，目前团车网账上的现金及现金等价物、受限制的存款合计仅1.34亿元，对于耗资庞大的造车而言不过是杯水车薪。
所以，对于从零做起的团车网而言，既没有充足现金储备，又没有高估值作为融资的基础，所面对的又是如狼似虎的外部环境……如今其所能依靠的，或许只有那个堪称“天神下凡”的造车外部团队了。
团车网全员待岗却官宣要造车3篇（扩展3）
——比亚迪新能源车官宣价格上调 (荟萃2篇)
比亚迪新能源车官宣价格上调1
1月21日，比亚迪宣布，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。
此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
来源：比亚迪汽车
调价影响范围广
此次涨价的王朝网和海洋网是比亚迪两大主要销售网络。其中，王朝网主销秦、汉、唐、宋、元等新能源车型；海洋网主要销售e系列、比亚迪海豚、宋PLUS，军舰系列等。
经过多年沉淀，比亚迪已收获庞大客户群，这次调价影响的范围较广，这从各车型销量可见一斑。
2021年，汉系列全年销量117665辆，唐系列全年销量54204辆，秦系列全年销量194220辆，元系列全年销量41402辆，宋系列全年销量200870辆，e系列全年销量38350辆，比亚迪海豚8-12月销量为29598辆。
比亚迪表示，调价主要受原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡影响。
事实上，原材料价格价格上涨也是困扰比亚迪2021年盈利的重要因素。
2021年，比亚迪新能源汽车销量暴增，营收水涨船高，却面临“增收不增利”的难题。最新财报数据显示，前三季度，比亚迪实现营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%；归属于上市公司股东的净利润24.43亿元，同比下降28.43%。此次涨价将一定程度上*滑原材料上涨带来的盈利压力。
多家车企涨价
除原材料价格上涨外，补贴退坡也是一个重要因素。2021年底，*、工信部等四部委联合发布的关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知显示，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年12月31日后上牌的.新能源汽车，将不再给予国家补贴。
在比亚迪之前，已有多家车企宣布提价。去年12月，特斯拉*官网显示，Model 3起售价涨1万元至26.56万，Model Y起售价涨2.1万元至30.18万元。两款车型预计交付时间均为12-16周。而且不久之前，这两款车型的后轮驱动版刚刚把售价上调4752元。
自补贴政策公布后，造车新势力也纷纷宣布“提价”。今年1月，哪吒汽车对旗下车型进行提价，哪吒V、哪吒U Pro等车型价格有约2000元到5000元不等的涨幅。
随后，小鹏汽车也官宣提价。1月11日，小鹏汽车官网显示，小鹏全系车型上调了补贴后售价，涨幅在4300-5900左右。其中，小鹏旗舰轿车P7全系上涨4300-5900元不等，最新补贴后售价为22.42-40.99万元；全新P5全系上涨4800-5400元不等；SUV车型G3i全系上涨4800-5400元不等。车辆配置、设计无变化。
值得注意的是，特斯拉、小鹏汽车在上述宣布提价后，股价均现不同程度下跌。其中，小鹏汽车官宣消息当天大跌4.29%。
今年以来，新能源板块表现低迷。比亚迪股价自去年10月高位以来已累计下跌21%。此次提价消息对股价有何影响，要到下周一见分晓。
来源：Wind
补贴退坡有何影响？
新能源汽车补贴退坡不仅会影响车企，也与消费者息息相关。
对于补贴退坡影响，乘联会此前表示，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响。但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。
乘联会表示，随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升，预期2022年年末的新能源车增量很强。原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。
乘联会预测，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的*新能源车销售总量暴增，继续保持世界50%以上份额的超强领军地位。
比亚迪新能源车官宣价格上调2
1月21日，贝壳财经记者从比亚迪官方获悉，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
一位比亚迪4s店销售人员告诉贝壳财经记者，产品价格上涨情况属实，店内的批发价格也有上调。
为何比亚迪敢于在竞争激烈的新能源汽车市场宣布因原材料价格上涨和补贴退坡而上调价格？在汽车分析师张翔看来，芯片、电池原材料价格上涨确实影响了企业的生产成本，但比亚迪敢于涨价的主要原因有两个方面，一方面比亚迪的业务板块较为多元，可以*衡涨价的风险。另一方面，比亚迪产品热销处于供不应求的情况，所以有涨价的底气。
贝壳财经记者查阅相关资料后发现，部分企业因补贴退坡已对旗下新能源车型价格进行了调整。其中，小鹏汽车产品价格上涨约4300-5900元；特斯拉产品价格上涨约10000-21100元；哪吒汽车产品价格上涨约2000-5000元，一汽大众、广汽埃安等品牌产品价格也有所上调。
张翔认为，这些企业涨价除了补贴退坡的原因外，也在一定程度上受到了原材料价格波动的影响。
作为动力电池中的重要元素，钴的价格涨势相当迅猛，天风证券分析师杨诚笑也在一份研报中指出，中期看好全球高镍化趋势加速，钴资源供给扰动下价格有望突破50万元/吨。而根据*息，在2021年10月，国内钴价还不到40万元。
根据摩根大通一份分析报告显示，截至今年3月，汽车的部分零件原材料价格已经上涨约83%。这些零件通常占汽车制造成本的10%左右，这意味着一辆价格4万美元的汽车必须上涨8.3%才能抵消（原材料）涨势所带来得利润影响。
谈及原材料的价格上涨对企业的影响，广汽埃安副总经理席忠民曾向贝壳财经记者表示，2021年原材料价格上涨对整个行业影响都很大，车企们的产品价格一直没有太多调整，主要原因是各家都在硬扛。但如果供应链成本不断上升，企业间不排除产品涨价的可能。
团车网全员待岗却官宣要造车3篇（扩展4）
——官宣新年文案 (菁选3篇)
官宣新年文案1
1、新年新气象，新春重开始，送妈妈一席话：忘掉过去的一切不快，笑看人生！
2、希望新的一年，不会再有泪水，我要快乐。
3、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的人只能引为烧身，只有真正勇敢的人才能所向披靡。
4、在遥远的思念里，改变的是我的容颜，不变的是永远爱你的心，真心愿你新年快乐！
5、新的一年，新的心愿，新的希望，新的生活，祝您新年、新春、新生活好、好、好！
6、祝你在新的一年里身体健康，多福多寿。
7、又老了一岁了，希望可以实现未能实现的愿望，升华已有的结果，让一切都更上一层楼！
8、多和优秀的人在一起，他们就像一团光芒，呆久了，就再也不想走回黑暗了。
9、过年哪个亲戚问我成绩，我就问他年终奖金！
10、愿你像花仙子一样美丽，幸福和欢乐与你同在。
11、凛冬散尽，星河长明，新的一年，万事顺遂。
12、过年不胖，我哪对得起那些死去的鸡鸭鱼肉啊！
13、祝福可爱的宝贝们身体健康！快乐每一天！
14、那些过了的欢声与泪水，就让它们在此告一段落。新年快乐！
15、新的一年，接下来请收获新一年的快乐。
16、你走过多少条街，会想起多少次我，你还梦不梦你还痛不痛回忆那么重你怎么背的动，如果只是遇见，不能停留，不如不遇见。
17、如果遇见你要花光我所有的运气，那请你离我远一点，我过年要打牌。
18、有些人看起来原谅你了，可你已经是陌生人了。
19、在所有的孔明灯上许同一个愿，是不是更容易实现。新的一年，愿我继续爱你，世界和*。
20、新年到了，衷心祝福你。祝你年年圆满如意，月月事事顺心，日日喜悦无忧，时时高兴欢喜，刻刻充满朝气！
官宣新年文案2
1、 当你看见这信息时，幸运已降临到你头上，财神已进了你家门，荣华富贵已离你不远。祝福你除夕快乐！
2、 想记录下你所有最美好的样子，却更知你的存在，已是全世界最独一无二的风景，亲爱的，新年快乐！
3、 很荣幸过去的一年里能在您的领导下工作和学习，祝您在新的一年里健康如意，马到成功！拜新年。
4、 这是分享快乐的节日，是祝福、给予的节日，是友情、梦幻成真的节日，愿你享有一个快乐的春节！
5、 新年快乐！工作顺利！万事大吉！合家欢乐！财源广进！恭喜发财！
6、 祝你：百事可乐！万事芬达！天天娃哈哈！月月乐百事！年年高乐高！心情似雪碧！永远都醒目！
7、 希望开心与好运奔向我，我们撞个满怀。
8、 人生需要“归零”。每过一段时间，都要将过去“清零”，让自己重新开始。
9、 青春就是准备种子，就收获果实；准备努力，就收获成功；准备今天，就收获明天。
10、 本命年里运道红，身体健康血气红，事业顺利财运红，爱情圆满情运红，阖家幸福亲情红。
11、 新年快乐，感谢有你，未来我与你同在。
12、 老爸一个人在家过年，显得有点孤单，新年，只有年没有新，没有新意只有困意，唯一一次原本打算把春晚看完的，可是由于没人陪，还不能打扰别人睡觉，只能默默的也睡了。
13、 春节是佳节，佳节就不能没有你！没有你就好像：炒菜没放盐，桔子不太甜，喝酒没有烟，上街没带钱。
14、 与人为善，坚守原则，努力做一个和人相处时让对方觉得舒服的人，对，舒服。
15、 我最爱的人：在这个新年佳节，我没有在你身边，希望你会记得想我，爱你！祝新年快乐！
16、 过年回家，除了与家人相聚，还能与老同学喝酒聊天，更是锦上添花。
17、 我要给你上一把锁，把我锁在你的心里，别人进不来，我也出不去。新年快乐！
18、 不但要看别人愿意为你做什么，也要看别人不愿为你做什么。不愿意，代表底线。
19、 过年最怕看到小屁孩捂着耳朵冲你笑笑，你却还不知道炮在哪。
20、 好久不见，无比思念。在这温暖的日子里，忆起共处的岁月。祝妈妈新年快乐，心想事成，美梦成真。
21、 新年表示年新的一年，新的开始，万事从头起，良好的开端是成功的一半祝你永远是成功者。
22、 人心都是慢慢打开的，建立在足够多的陪伴和信任上，但人心也是一瞬间关闭的，有过任何一次失望，就再也不会如开始那样，无条件信任了。
23、 新年好！新年到，好事全到了！祝您及全家新年快乐！身体健康！工作顺利！吉祥如意！
24、 爸爸妈妈辛苦了一辈子，太累了，也该歇歇了。希望他们能够健康*安。妈妈，新年快乐！
25、 如果遇见你要花光我所有的运气，那么麻烦你离我远一点，我的运气要留着过年打牌，谢谢。
26、 走过旧日时光，怀着快乐的心情，去迎接新年的曙光，愿与你一起相守每一段人生美好的岁月。
27、 新的一年，祝愿你事业蒸蒸日上，前途无量！大展宏图！财源亨通！好人一生*安！
28、 新年快乐！亲爱的，我爱你，请接受我深深的祝愿，愿所有的欢乐都陪伴着你直到永远。
29、 只要你还在远处看着我，就不会有别人走进我的心里，一颗心永远为你而跳动。亲爱的人，新年快乐！
30、 想记录下你所有最美好的样子，却更知你的存在已是全世界最独一无二的风景。亲爱的，新年快乐！
官宣新年文案3
1、既然都要慢慢老去，既然都要往后余生，既然都要生老病死，那么就让我陪着你吧。
2、一想到你，我就觉得我是幸运的。时常感觉到有一处暖暖的，像吃饱睡足后的舒服。
3、过了这么久，我还是那么喜欢你，分开也好，在一起也好。遇见了你，眼里就再也容不下任何人。
4、我想让你知道，这个世界上有一个人会永远等你。无论何时，无论你在哪里，你知道总会有这样一个人。
5、我不是一个温柔的人，但是我为了你，可以做尽温柔的`事。
6、一别之后，二地思念，只是说三四分钟又谁知五六小时七颗心象挑水，八行书无可传，九九长寿人间有，十里长亭我爱你。
7、新的一年，我不需要你成熟，一辈子也不需要，你只需要可爱，做我的可爱女人。
8、如果你是太阳，我愿意做地球，天天都能绕着你转，如果我是月亮，多想你也能天天绕着我转，就当星星好不好。
9、我希望在颠沛流离之后，还能够重新遇见温暖的你。那时候，你刚好成熟，而我，刚好脱去我的刺学会温柔。
10、只要能和你在一起，哪怕做最无聊的事情也会感到很浪漫。
11、等你西装革履，等我披上嫁衣，我希望是你的新娘。
12、陪伴是最长情的告白，越是*凡的陪伴，就越长久！
13、因为有星，夜才不会黑暗；因为有天，海才一片蔚蓝；因为有梦，生命充满期盼；因为有你，我的世界一片灿烂！
14、散落的梧桐叶，洒出一地的金黄，我想牵着你的手，踩着那耀眼的光芒，走向充满甜蜜与幸福的前方。而你，可愿与我一同分享，生命中的每一刻时光？跨年快乐！
15、情人总是分分合合，可是我们却越爱越深，我们的爱情经受住了考验。
16、一见钟情，不是看一眼就喜欢上了你了。而是在看了一眼之后，就再也没有忘记过你。
17、明明你可以活的很开心的，偏偏你要学别人去谈恋爱。
18、喜欢一个人，始于颜值，敬于才华，合于性格，久于善良，终于人品。
19、每天早上醒来，看到你和阳光都在，这就是我想要的未来。
20、想有一天挽着你的手，与你嬉戏遨游至尽头，你若白发苍苍，我亦许你倾世温柔。
21、世上最幸福的事：坏脾气的她遇到好脾气的他，他却爱上了她。
22、我真的喜欢你，闭上眼，以为我能忘记，但流下的眼泪，却没有骗到自己。
23、希望以后的日子里，都有你这个可爱的小朋友。
24、希望今晚的梦里，希望宇宙能把我们牵引在一起，我想在那里能见到你，抱着你。
25、等散了的。时候，谁也别惦记谁，各自往各自的下一站奔，再找新的开心。
26、迷失在大海的浪花上，踩在沙滩上，听着海风吹过耳边，闻着大自然的味道，和你牵手走过每一个地方，留下那一行一行的脚印。
27、幸福就是，找一个爱的人，找一条路，牵着手走下去，直到地老天荒。
28、如果你想好了要陪着我，就把身边那些七七八八的人清理干净，一点醋都别让我吃，因为我不仅懒得跟他们挤，我还懒得告诉你。
29、我用尽年少时的青春来爱你，此后便拿余生的苍老来忘你。
30、你在我身边也好，在天边也罢，想到世界的角落有一个你，觉得整个世界也变得温柔安定了。
团车网全员待岗却官宣要造车3篇（扩展5）
——网约车租赁合同 (菁华4篇)
网约车租赁合同1
出租方：_________________(以下简称：_________________甲方)
承租方：_________________(以下简称：_________________乙方)
经甲乙双方*等协商达成本协议，条款如下：_________________
一、乙方自愿租赁甲方东风牌货车。车牌号为：_________________
二、租赁期限：暂定一年(_____年_____月_____日—_____年_____月_____日)协议生效时乙方一次性向甲方缴纳风险担保金20XX0元。
三、租赁费用：￥5500元/月(大写：_________________伍仟伍佰元每月)租金先交后使用每月25日交次月租金。
四、付款方式：乙方在接收车辆时以现金方式一次性付清。
五、违约责任：乙方租用不到半年的扣风险担保金总额的100%，到半年以上的扣风险担保金的50%.本协议到期后乙方须保证车辆完整无损归还给甲方。
六、其他约定：_________________
1、甲方提供出租车辆，行车的相关手续必须齐全。
2、乙方在租赁期内的一切油耗、修理费及相关费用等由乙方全部承当。
3、乙方在租赁期内所承运的各种物资，无国家违禁品，否则，因此而产生一切经济损失和法律后果，由乙方承当全部责任，并还应支付甲方的间接和直接损失费￥元(大写：_________________万元整)
4、乙方在租赁期内所发生的一切交通安全事故，其经济后果和法律后果，均由乙方承当全部责任。同时，另行支付甲方间接和直接损失费￥元(大写：_________________万元整)
5、本协议到期后，乙方应及时归还车辆给甲方，如需继续租赁，则另行协商租赁的相关事项。
6、年审费用元内由承租方负责，元以上由出租方负责。出租方将油加满交承租方，承租方归还出租方时需将油加满。
7、本协议未尽事宜，由甲乙双方协商解决。
8、本协议经双方签字生效。
9、本协议一式贰份，甲乙双方各存一份。
甲方：_________________乙方：_________________
代表：_________________
__________年__________月__________日
网约车租赁合同2
承租方（甲方）：______
出租方（乙方）：______
甲方委托乙方的租用车辆；为明确双方的权益和义务，经双方协商，签定本协议如下：
一、车辆：乙方按甲方要求，提供______座的______车______辆，允许载人数为______人（不含司机），超过该人数，司机有权拒载，否则所有责任由甲方负责。
二、费用：共______元
费用（______）包含、（______）不含：所有过路费、过桥费、停车费。
三、权利义务：
1、乙方根据甲方提供大概行程进行报价，如甲方实际用车，超出原计划，需根据新的行程计价，否则乙方司机有权拒载。在用车期间，甲方需负责乙方司机的食、宿（二天以上）问题。
2、为确保双方权益，甲方在确定用车时（用车前），至少支付给乙方______%保证金______元，如因甲方原因，取消用车，保证金不予退还（未付保证金个人或单位，确定用车，临时变更，取消或改用车日期，需支付车款50%做误工费）。单接送用车，甲方预约侯车时间，不能超过______小时，否则每小时另支付司机加班费￥______元；乙方司机按预约时间准时到达指定地点（迟到不能超过15分钟），否则视乙方违约，扣除￥100元，超过50分钟（非人为造成，如：道路严重堵塞、天灾人祸、车祸等），将赔偿甲方全部损失（协议租车价）。
3、出车事宜，由甲方统一合理安排，但郑重声明，甲方不得利用乙方汽车，作为非法用途，不得载易燃物品；不得强迫司机做违背法律、道德的事情，不得超载（超过汽车座位人数），否则乙方有权拒绝；所造成法律、经济问题，由甲方承担。
4、乙方驾驶员需遵守公司的各项规章制度，需按时待令派遣；必须遵守司机驾驶条例，有一定的职业道德。
5、乙方负责合约期间，汽车行使中（客人在车上）的人生意外保险，顾客离开车辆的保险，由甲方自行负责。
6、合约期间，乙方负责非甲方原因造成的交通事故及其它意外事故所造成的损失，如因甲方原因导致（如：强迫司机行为造成的，甲方人员驾驶丙方汽车造成的），由甲方承担一切责任。
四、违约责任：甲乙双方当事人如违反合同约定，违约方应当对守约方承担赔偿责任，乙方不参与任何经济及法律责任，但乙方有义务从中调解。
五：合同期限本合同自______年______月______日起生效，至______年______月______日止。到期后在双方均同意的情况下，可再签租用合同。
六、合同文本：本合同一式二份，甲方/乙方各执一份。本合同自双方当事人签章时生效，并具法律责任。
承租方：______（签章）出租方：______（签章）
电话：______电话：______
地址：______地址：______
代表人签字：______代表人签字：______
日期：______年______月______日日期：______年______月______日
网约车租赁合同3
合同编号____
出租方：××× ××货运公司
承租方：××× ××建筑公司施工三队
一、出租方根据承租方需要，同意将四吨载重量*牌汽车租给承租方使用，经双方协商订立如下条款。
二、承租方租用的汽车只限于工地运砂子、水泥、砖、木料和预制板用。承租方只有调度权，行车安全、技术操作由出租方司机负责。
三、承租方要负责对所租车辆进行维护保养，在退租时如给车辆设备造成损坏，承租方应负责修复原状或赔偿，修复期照收租费。因出租方所派司机驾驶不当造成损坏的由出租方自负，如果致使承租方不能按合同规定正常使用租赁车辆，承租方不但不给付出租方不能使用期间的租费，而且出租方每天还要偿付承租方 元钱的违约金。
四、租用期定为一年，自20xx 年xx月xx日起至20xx 年xx月xx日止，承租方如果继续使用或停用应在5日前向出租方提出协商，否则按合同规定照收租费或按合同期限将车调回。
五、租金每月为 元，从合同生效日起计，每月结算一次，按月租用，不足一个月按一个月收费。
六、所用燃料由承租方负责。
七、违约责任。出租方不得擅自将车调回，否则将按租金的双倍索赔承租方。承租方必须按合同规定的时间和租金付款，否则，每逾期一天，加罚一天的租金。
八、其它未尽事项，由双方协商，另订附件。
九、本合同一式 份，双方各执正本一份，副本送有关管理机关备案。
出租方：(盖章) 承租方：(盖章)
法定代表人签字： 法定代表人签字：
_________年____月____日_________年____月____日
网约车租赁合同4
甲方：_________
乙方：_________
一、甲乙双方经友好协商，甲方委托乙方提供20xx年xx月xx日车辆租赁服务，乙方同意甲方委托，关于服务项目的具体事宜达成以下协议：
第一条
根据双方约定，乙方向甲方提供如下服务：
1)提供车辆租赁，根据甲方的预定完成车辆的使用等服务；
2)提供工作人员，执行并跟踪后勤保障工作；
第二条
项目的完成及验收及付款方式
1)甲乙双方应按合同约定执行后勤保障项目，不可单方面更改及取消；
2)乙方应按照合同附件约定的方式完成后勤保障项目，同时应如实将保障项目的进展情况以及在项目进行中遇到的问题和取得到进展及时向甲方报告。甲方有权对乙方委托保障项目所作的工作进行监督检查以及参与，乙方同意在项目进行过程中接受甲方的监督检查和参与。
3)双方约定，合同签订后，甲方于20xx年9月3日前支付给乙方人民币：元（圆整）作为定金,如此期间乙方未收到此定金，则此协议自动失效；如收到则说明此合同以被双方确认，确认后双方均不准擅自变更或取消合同，否则为违约；余款于活动结束后7个工作日内（即20xx年10月15日）付清乙方,乙方应向甲方提供正式发票。
乙方账号如下：_________
开户名：_________
开户行：_________
帐号：_________
二、双方的权利与义务
1、乙方必须按照双方确认的标准接待甲方团队，安排符合标准用车、确保接待质量，不得随意减少、变更项目。
2、乙方所用车辆必须保证车型相符、车况良好、手续齐全，且已办理好相关保险，符合国家有关部门及*部门对车辆提出的\\\"包括司机的合格驾驶资格等各种要求。
3、行程中如因乙方车辆发生交通事故，乙方作为第一责任人要确保相关负责人第一时间到达现场，相关的人力、财力、必须要及时到位，积极采取相应应急措施将损失降到最低点，首先积极参加抢救工作及善后事故处理，并承担相关事故责任和善后处理经济责任。
4、乙方保证提供给甲方的服务在乙方的经营范围之内，乙方提供的产品和服务必须合法，同时乙方具有相应的资质，否则由此带来的一切法律后果由乙方自行承担。
5、乙方保证提供给甲方的产品和相关单项服务资料全面、真实、有效、合法，不含任何虚假成分。
6、乙方严格按照服务行业相关服务标准以及双方约定的内容提供服务。如发生在乙方提供服务范围以内的质量投诉，双方共同协调处理，甲方有权利要求乙方按照国家相关法律法规赔偿标准赔偿。
7、在双方的合作过程中，如因一方的失误引起的争议以至于法律纠纷，将由引起纠纷的一方负责解决并承担所有责任。
三、双方其他约定
1、合作期间内，若一方欲变更或终止本协议，需提前十天向对方书面提出，经双方协商一致可变更协议或终止协议。
若一方未经对方同意，擅自变更或终止本协议，则需赔偿对方因此而遭受的经济及声誉损失。
2、除不可抗力（如战争、地震、洪水、*、电力瘫痪等）致使双方不能履行本合同的情况外，任何一方违反其在本合同中的义务，另一方有权要求对方依据本合同的有关条款和中华人民共和国的相关法律进行赔偿。
4、本协议所有事宜以及操作程序，双方均由专人负责。双方往来传真亦作为本协议的附件，与本协议有同等法律效力。
四、本合同未尽事宜，双方根据现场情况协商解决。
五、争议的解决方式
本协议在履行中如发生争议，双方应友好协商解决，协商不成，由争议发生当地仲裁会仲裁解决。
六、本合同一式两份，双方各执一份，签字或盖章即生效。
甲方：_________乙方：_________
签署：_________签署：_________
日期：__年__月__日日期：__年__月__日
团车网全员待岗却官宣要造车3篇（扩展6）
——知网今日官宣将下调下载价格 (菁选2篇)
知网今日官宣将下调下载价格1
前不久，中南财经政法大学89岁退休教授赵德馨因为起诉*知网”擅自收录其100多篇论文，且全部胜诉，累计获赔70多万元，引发舆论广泛关注。
今日，据长江日报消息，*知网已大幅下调硕博士学位论文下载价格。
据悉，*知网官方网站上的*知网会员流量计费标准表”，上面显示硕士、博士学位论文下载费用现在分别是7.5元/本、9.5元/本，这与之前的价格相比分别下降了50%和62%。
此前，*知网上的硕士学位论文下载费用是15元/本，博士学位论文下载费用是25元/本，让不少网友直呼用不起知网”。
对于*知网上硕博士学位论文下载价格的变化，*知网方面尚未公开说明。
值得注意的是，经过对比发现，*知网此次计费标准的变化，仅限硕博士学位论文，其他下载收费价格并未调整。
据央视财经此前报道，2020年知网年收入超11亿，毛利率近54%，以硕士、博士论文为例，被知网收录，作者能获得百余元的报酬，但每下载一次，*台就能收取15至25元一本的费用。
知网今日官宣将下调下载价格2
近日，年近90的中南财经政法大学退休教授赵德馨，与*论文领域*台巨头知网产生了纠纷。
起因源于知网擅自收录他160余篇论文，后者不仅没有得到稿费，下载自己的论文还要付费。
愤怒的老先生将*知网告上法庭，最终胜诉获赔70多万元。知网败诉后，将赵教授的论文全部下架并不再收录。
老先生的*行动并不孤单。
12月12日，据《长江日报》消息，作家陈应松也表示，已准备起诉收录了自己300多篇文章的*知网。
12月18日，被收录了100多篇文章的武汉80后青年学者梅杰也致电知网讨要说法，希望知网能积极主动联系提出解决方案。
有工作人员回应，知网有上万个作者，没精力这么做。这是个历史问题，也是整个行业都面临的问题，不是一两天能解决的，需要慢慢整改。
冰冻三尺非一日之寒。
在微博上，不乏投诉知网霸道的言论，“天下苦知网久矣”的现象开始出现。官媒也直指要害：《人民日报》评论知网需要刷新经营，多些公益性、少些铜臭味；央视网直指知网“借鸡生蛋”的生意要改改。
那么，知网为何傲娇？其市场地位涉嫌垄断么？除了知网，我们还能用什么来替代呢？
“知网是什么东西”
2019年，学霸型明星翟天临博士的一句“知网是什么东西”，揭开了明星学术造假的乱象，也撕开了知网的口子。
那么，知网是什么东西？
回溯历史，知网的出现原本是为了学术研究。
20世纪90年代初期，计算机和计算机技术刚刚普及，行业内开始尝试用光盘存储资源进行检索文献。
这些技术逐步发展，但未能解决一二次文献资源的关联问题，学者使用光盘检索后仍需通过纸本资源获取一次文献。
1995年初，北京清华信息系统工程公司总经理王明亮，通过分析《*妇女》全文光盘的数据格式受到启发，提出“版面显示+全文检索技术，可形成供全文检索、原版浏览，并可长期保存电子文档数据库系统”，这就是知网的前身。
随着*互联网开始向社会提供接入服务，网易、搜狐、新浪等门户网站相继成立，加速普及与渗透，人们使用互联网的频率与日俱增，知网也开始转型。
1999年6月18日，知网开通“*期刊网”， 以全文形式开展网络期刊资源服务，初步实现了全文检索从光盘到网络的转变，文献检索进入全文网络检索时代。
2002年底，知网已整合4000多种重要学术期刊，建成国内首个高质量学术期刊全文检索与评价数据库。2006年知网更是被确定为学术期刊的权威性文献检索工具。
不仅如此，*知网不仅注重国内信息资源开发，也重视与国外大型出版商建立联系。根据国内用户需要筛选和统一引进海外文献资源，利用自身*台和服务体系在网上代理发行国外数据库。2010年，知网开始建设*学术文献全球营销网络*台。
时至今日，它不仅是我国目前唯一授权正式出版博士学位论文的学术电子期刊，也是众多核心学术期刊的电子出版方。
这不仅使其得到了众多科研院校的支持，成为*最大的学术论文数据库。而且，学术用户非常依赖知网检索论文和传播论文。同时，它也是国际与国内交流学术*台。
对于从事学术研究工作的人员来说，知网是一个必经之地。
当然，知网也有着“企业化经营”的一面。
同方股份（6001000.SH）在财报中表示，同方知网是其孙公司，持股100%，主要从事互联网出版与服务业务，已形成“*知网”（CNKI）门户网站，为用户提供《*学术期刊数据库》和《*博硕士论文数据库》等一系列产品。
2020年财报显示，同方知网的主营业务收入为11.68亿元，归属于母公司股东的净利润约为1.93亿元，毛利率为53.93%。
无论是技术还是运营模式，知网在*运营下蒸蒸日上。近两年来，每年收费十多亿。知名科技新闻网站Sciencealert评价：这是一个全球范围内“难以置信的、利润丰厚的商业模式”。
作者稿费最高400元
那么知网涉嫌垄断么？
首先在市场支配地位认定上，截至2019年，*知网全文期刊数据库收录了独家与唯一授权期刊3964 种，占我国期刊总量的43%。其中，核心期刊778种，约占全部核心期刊的42%；包含各学科排行前3名的期刊194种，占前3名期刊总数的64%。
与维普咨询和万方数据几百种独家期刊相比，*知网显然拥有显著的知识产权优势。其收录的独家期刊在数量、质量上都远高过同领域的其他经营者。
其次，并不生产知识的知网成了最大的知识垄断商，用别人的劳动成果获取巨额利益。
据红星资本局报道，武汉大学刘春波的博士论文《舆论引导论》的"下载量为22871次，下载费用为25元/本。理论上，该论文能为*知网带来约57万元收入。但刘春波本人只能拿到400元知网充值卡与100元现金奖励。
目前，在知网下载一篇硕士论文要15元，博士论文要25元，而作者稿费最高只有400元知网充值卡+100元现金奖励。
再次，从2009年开始，我国高校普遍规定，大学生所有毕业论文均要经过知网查重，通不过查重不允许毕业。有学生反复修改并查重三四次也是正常的。而知网查重收费最新报价198元/篇。下载一篇论文的单价虽然不高，但写论文动辄需要借鉴的文献不止一篇，所以付费可观。
最后，技术让知识越来越便宜，而垄断则让价格越来越昂贵。知网不仅垄断了学术论文资源，更借机垄断了学术评价资源。
论文是高校对教师考核评价的主要依据。有比较严格的学校，规定在普刊（普通期刊，没有被列入核心期刊目录的期刊，均可以称之为“普刊”）发一篇论文计0.1分。在C刊发一篇论文计0.5分，4年一考核，总分须达到2.5分以上。还有学校将论文的引用量等数据作为考评项目，知网收录几乎是高引用量的前提。
对高校来说，知网也是经常打交道的对象。2013年底，云南省10所省属重点高校曾停用*知网。但基于师生需求，云南多所高校不得不和*知网交涉。云南民族大学第一轮报价是45万元，而*知网提出65万元，最终云南民族大学以48万元价格妥协。
学术文献数据库从最初服务学术研究到*知网提高收费，不仅是个人用户，连大学团体用户也受到影响。随着高校和科研机构对商用学术文献数据库依赖程度提高，一些商用学术文献数据库垄断了作者、纸版学术刊物共同创造的知识财富。
高度依赖数据库的高校，在与占据核心期刊资源的数据库交锋中处于弱势。妥协是高校在这场资源共享博弈中的唯一选择。
谁来替代知网
人类的知识应该被分享，而不是被垄断。知网垄断，只有一个解决办法——有竞争者加入。
首先，学术资源是公共产品，因此，学术资源的赢利不能为某个开发机构专有。
高校间可以建立学术资源共享*台，让学生能够自由查阅和下载，回归学术本质，同时逐步回收在知网的版权。高校既是学术的生产方又是使用方，不应该让一个中间商坐大。
期刊杂志等内容提供方是“*知网”的上游，其下游是高校、*机构、公共图书馆、企业等。期刊杂志的文章都是给数据商免费使用，数据库却要收钱，这极不合理。
此外，除了知网，高校和学生还可以选择万方、维普等大型的知识*台。
对于学术论文查重收费高的问题，国内学术数据库不止知网，维普和万方也是一些学校查重的合作方。
目前，万方给予所有应届生一次免费查重的机会，维普会给合作学校的学生两次免费查重机会。针对不合理的确定重复率，适当提高重复率的通过率等，弱化知网的市场价值也是解决知网垄断的措施之一。
同时，有关方面可借鉴美国NIH和国家科学基金会等公益知识*台，建立公益性的知识*台，凡是国家公费项目赞助发表的论文，一律公开，免费下载，这样可避免商用学术文献数据库收费价格不合理、收录文献学术水*参差不齐、赢利模式单一、寡头垄断倾向等弊端。
学术资源是真正的公共财富，它的服务应能真正达到各种收费服务所不及的社会弱势群体。学术文章也不应只成为象牙塔学者专用工具，理应通过更合理的途径传播给公众。
与此同时，一些商业数据库公司做出积极回应，强调公益属性。比如欧洲学术出版公司采用分级开放获取措施，把一些社会价值巨大的论文免费下载；甚至出现了免费存放论文的学术社交网站，如researchgate不再通过单一的用户收费模式，而是采取通过广告盈利的多元化方式。
例如，作为CSSCI来源期刊的《中外法学》，在其官网上公开了19 *至今的全部期刊文章，并开放下载和在线阅读；加利福尼亚大学前几年也正式宣布，免费向读者提供加利福尼亚大学作者发表的所有论文。
这表明，知网等知识类*台一直没有积极寻求更高级的经营模式。
当学术生意成为上市公司的重要利润来源，一些尚未合理授权的文献也出现在了知网。这不仅引发版权官司，而且刺激公众对知网商业模式的反思。
某种程度上，知网面临一种困局：既是学术网络的公共基础设施，服务长期公共利益，服从“事业化管理”；同时也是一家数据公司，追求短期商业利益，维持“企业化经营”。这种双轨下的生存方式无法适应时代的发展。
成为恶龙的知网，终要重新估量效率与公*的天*。
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