我国无车承运人的发展分析 中国无车承运人的发展分析无车承运人最早是由罗宾逊物流提出并实践,作为这一运营模式第一人,[objectO下面是小编为大家整理的我国无车承运人的发展分析 ,供大家参考。
中国无车承运人的发展分析
无车承运人最早是由罗宾逊物流提出并实践,作为这一运营模式第一人,罗宾逊物流公司通过此种模式迅速发展成为了北美最大的第三方物流企业.无车承运人一般不从事具体的运输业务,只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作.
无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人的责任和义务,通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者.无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台,通过管理和组织模式的创新,集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源,能够有效提升运输组织效率,优化物流市场格局,规范市场主体经营行为,推动货运物流行业转型升级.无车承运是货运代理的进一步发展,无车承运人与货运代理人之间存在着诸多不同点.
无车承运人与货运代理人对比
项目
运输合同订立
无车承运人
可以
货运代理人
不可以
与托运人关系
与实际承运人关系
收取全程运费
收取佣金
收取运费差价
对全程运输负责
运输单据
法律地位
承托关系
承托关系
可以
不可以
可以
承担
全程提单
双重身份
代理关系
委托关系
不可以
可以
不可以
不承担
运输收据
单一身份
2017年中国公路货运行业市场规模约54419亿元,同比2016年的50452亿元增长了7.86%,2018年增长了7.32%,达到了58400亿元.
自2013年“无车承运人”概念被提出以来,2016年交通部试点落地,至2017年初,经批准的无车承运企业近300家,试点企业为229家.2017年累计整合社会零散运力45万辆,2018年约215万辆.与传统运输模式相比,车辆里程利用率提高50%,交易成本降低
6%-8%,司机月收入增加了30%-40%,收货时间由2-3天降低到几个小时.拉动了整个物流行业的升级换代.
来自交通部的数据显示,试点企业的车辆里程利用率较传统运输企业提高50%,平均等货时间由2—3天缩短至8—10小时,交易成本下降6%—8%.
同时,试点企业运营模式多样,业务领域覆盖广泛,先后涌现出了“电子商务+无车承运”“园区基地+无车承运”“多式联运+无车承运”等多种模式,发挥叠加效应,进一步增强了试点效果.
2018年229家试点企业共整合社会零散运力215万辆,约占全国营运载货汽车拥有量的16%；行业集中度不断提高,排名前20位的试点企业运费交易额达372亿元,占总交易规模的71.6%
显示无车承运人通过整合比较零散的资源,运用信息系统合理规划货运路线,从而提高运输组织效率,降低物流运输成本.无车承运人在自身没有车辆的情况下集合自身优势资源,通过对车辆调配、路线设定、运输方式的选择等这些工作来获取运费差价利润,在这一过程中,无车承运人更加注重服务的质量而不是简单的作为一个中介来发展.中国无车承运人的运行是时代发展的产物,现今中国快速发展,运力已经严重过剩,运输已经变得非常方便,但现在
货主更看重的是服务,谁能提供高效率、高质量、高性价比的服务,谁就能在中国现今的货运市场占得一定的市场,所以在这个越来越注重服务的时代无车承运人的发展是必然产物.
虽然中国发布了关于无车承运人运行的相关试点方案,但在真正实施的过程中还有问题亟待解决,特别与许多发达国家的
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