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我国高铁桥梁建设取得重大成就
从 2008 中国高速铁路桥梁技术国际交流会上获悉， 我国高速铁路桥梁建设取得重大成就， 自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成， 为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。
目前， 我国在建和即将开工建设的客运专线规模达到 9700km， 其中桥梁比重近 50%。
桥梁比重最高的广珠城际铁路达到 90%以上。
即将开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到 88%。
全长 1318km 的京沪高速铁路桥梁总长达 1060km， 桥梁比重为 80%， 其中昆山特大桥 164. 8km 为我国客运专线中桥梁长度之最。
多年来， 我国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验， 探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、 设计技术、 建造技术，
在高速铁路桥梁设计、 施工、 科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。
深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列， 武汉天兴洲长江大桥是国内外已建的时速为 250km最大跨度公铁两用斜拉桥； 南京大胜关长江大桥是目前世界上设计时速为 350km最大跨度的高速铁路桥梁。
大吨位桥梁建造技术取得重大突破， 国内自主研发客运专线 900t 架桥机和运梁车， 解决了大吨位整孔箱梁架设问题， 推动了我国铁路桥梁事业发展。
特殊结构桥梁广泛运用于客运专线， 数量之多在我国铁路建设史上前所未有。
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