摘 要：“冰塞”是制冷系统常见故障之一，本文通过对“冰塞”成因及危害性进行分析，并结合实际案例，总结提出了消除和预防”冰塞”的详细措施，以供参考。
关键词：冰塞（freeze up） 制冷剂 干燥剂
中图分类号：U672文献标识码：A文章编号：1674-098X（2012）09（a）-0099-01
1 “冰塞”现象形成原因及危害
1.1 形成原因
“冰塞”现象是由于氟利昂系统因某种因素导致水份的流入，在冷剂循环过程中，氟利昂液体经膨胀阀节流降压后，如温度降到0℃以下，当含水量较多呈游离态时，水即会迅速结冰，在流道狭窄处造成管路堵塞。
1.2 危害
（1）一旦发生“冰塞”，则整个系统的制冷循环量和进入蒸发器的制冷剂流量减少，蒸发器后部过热而融化霜层，压缩机吸入压力下降，从而导致压缩机不工作。
（2）发生“冰塞”后，压缩机的产冷量下降，如果压缩机长时间工作，制冷剂长时间不足，蒸发压力过低，还会使压缩机的吸入温度计高缸头发烫，减少压缩机使用时间。
（3）发生“冰塞”后，使冷剂循环系统阻塞压力增加，水份与冷却剂相融导致腐蚀性增加，从而腐蚀所产生的杂质容入制冷剂及滑油中，使滑油迅速变质，阻塞压力表及继电器传压细管，阻塞油压启阀卸载机构管路，使滑油分配器损坏，齿轮油泵齿轮折断等系列严重后果。
（4）如果“冰塞”严重或没有及时消除，致库温下降慢或库温达不到冷藏冷冻要求。
2 “冰塞”发生的部位及查找
根据“冰塞”的形成原因，来分析容易发生“冰塞”的部位。膨胀阀阀孔通道狭窄，又是节流降压元件，最容易发生冰塞。以下有几种可以准确判断“冰塞”部位方法，可以方便的进行消除。
2.1 分析法
膨胀阀与蒸发器的连接管始终小于蒸发器管子，有的并有多处弯管，这几处是最易“冰塞”的部位。
2.2 经验法
一般堵塞部位前管子外面附有一层薄霜，而后面霜层融化，同时膨胀阀出口处可观察到结霜程度。
2.3 试验法
当发现有结霜的管子时，将其前后的截止阀关闭，彻底清除管子外部的附着物，结束后，将所关闭的阀门迅速开启，当一段管子有霜层，而另一段管子没有霜层时，则该临界处即为堵塞或“冰塞”。
3 “冰塞”的消除
“冰塞”危害极大，一般消除方法有以下几种：
3.1 拆除法
如果“冰塞”发生在膨胀阀、滤器等部件处，可直接拆除“冰塞”元件，用纯酒精进行清洗，然后用压缩空气吹干后装复使用。
3.2 热敷法
更换新的干燥剂，用热水或热水浸泡的毛巾裹在“冰塞”部位，使冰融化；接着启动制冷装置，水分会随着冷剂流动，并被干燥剂吸收，来回这样操作，直至消除为止。
3.3 热气融冰法
若以上方法不能消除“冰塞”时，则可用高温高压的排气来冲刷。
3.4 化学消除法
用类似充制冷剂的方法从液管适当处充入一定数量的"解冻剂"，使其随冷剂在系统中循环，待“冰塞”消除后，再将干燥器接入系统，利用干燥剂将"解冻剂"和水一起吸收，以免长期存在系统中对金属起有害作用。
3.5 抽空法
用表压0.6～0.8MPa的二氧化碳气或氮气吹扫系统，最后用抽空除水法使系统干燥。
3.6 自然融化法
等待温度自然回升至0℃以上，折卸热力膨胀阀或管子进行倒冲，等水份冲出来后，关闭膨胀阀进口阀。
“冰塞”的产生主要是因为冷剂系统中混有水分，消除“冰塞”的过程实际上就是融冰和除水的工程，所以说，在消除“冰塞”的操作前就应先调换干燥剂，防止其的再次产生。
4 “冰塞”的预防
制冷系统“冰塞”现象的产生多数情况是人为原因造成的，即平时的维护保养力度不够或方法不当，为了减少工作量，在预防“冰塞”过程中，应注意以下几方面：
（1）平时维护保养要对系统最大努力进行检查及管理。
（2）在加制冷剂时，钢瓶要向下倾斜，并使制冷剂经干燥后再进入系统。
（3）制冷剂的选择要严格，质量要把关，要选择正规厂家生产的合格制冷剂。
（4）加强检漏，特别是低压侧的检漏，发现问题，及时修补泄漏处。
总之，在工作中，如果发现“冰塞”现象，就应该采用正确的方法来消除，以利于制冷系统的正常工作，保证库食品安全，从而保障船员的生活质量和整体战斗力。
参考文献
[1] 费千.船舶辅机[M].大连海事大学出版社，1998.
[2] 阎永阁.船舶辅机[M].北京：人民交通出版社，1993.