截至2013年底，我国机动车维修企业数量达到447，273家，其中汽车维修企业373，037家。在373，037家汽车维修企业中，一类企业13，788家，二类企业67.624家，三类企业291，625家，从业人员310多万人，年维修产值达400亿元以上。从2001年开始，中国的汽车销售量以每年30%以上的惊人速度递增。据有关部门预测，到2015年，中国汽车售后市场的年产值将达到1～1.5万亿元。
然而，在我国规模庞大的汽车服务市场中，快修连锁这一模式却未能迅速崛起，发展也没有像专家们期待的那么好，没有形成优势，甚至生存艰难。是什么阻碍了快修连锁经营模式的生存与发展呢？将国内外机动车快修连锁经营环境作一下比较分析，或许能够找到答案。
一、国内汽修行业特点
随着我国汽车产业的逐渐成熟和汽车保有量的不断增大，现代汽车的维修体制、维修技术、维修工艺组织和管理模式等已初具雏形，然而其与现代汽车市场的要求还存在相当的距离，存在以下问题，有待完善。
1.法规建设和管理体系不够完善。在汽车后市场中，除行业管理部门外，还涉及工商、税务、公安、环保、物价、技术监督、劳动、财政、规划等多个管理机关。多家管理造成有些事项重复，有些事项存在漏洞。管理体制缺陷使得政府监管职能难以实现，企业经营和市场行为在一定程度上呈无序竞争状态，导致效率低下、管理不规范。
汽车维修业是一个专业性强、相对独立的行业，但在我国却作为道路运输的辅助业来管理，缺乏健全的法规体系。现有规章制度或地方性条例不能够完全适应汽修业点多、面广、专业性强的特点，将涉及维修质量的上游产业——汽车配件产销业滞留于管理体制之外。管理部门对汽车生产和主机厂其他方面的监管也由于体系因素形成部门割据、各自为政的局面，导致了对于维修企业而言，政府监管不如主机厂权威大的怪象。
2.缺少核心技术，产品质量及服务意识有待提高。如今，汽车制造业水平大幅度提高，汽车维修企业也在不断采购先进的维修检测设备。就车辆而言，国外同类产品的特点是：质量稳定、品牌意识强、加工工艺精良、返修率低、外观设计美观大方、使用寿命长。而国内部分产品性能不够稳定、故障率高、外观设计存在抄袭，许多企业都没有自己的品牌，采取低价销售策略，很难长久得到市场的认同。就维修机具而言，设备的市场准入缺乏有效的监控，抄袭甚至是侵权仿造现象严重，汽修设备生产鱼目混珠、质量参差不齐。
3.行业结构不合理，缺乏强势品牌。目前，我国汽修行业的基本业态形式是“_4S店+综合维修厂+路边店+连锁店”。产业格局状况具有以下基本特征：①尚未纳入城市发展规划，投资建设的随意性较强；②产业初具规模但仍不成熟，滞后于汽车制造业，“散、乱、差”是其基本特征i③地域宽广，客户资源分散且有限，国民经济、汽车产业、管理及技术相对落后；④整个市场供过于求，企业经济、技术实力薄弱，同质竞争严重；⑤产业格局面临着调整、分化和提升的考验。
4.人员结构不合理，高技术人才严重匮乏。在我国，具备汽车专业理论知识、熟练掌握各种先进汽车检测设备与仪器使用方法、能够运用电脑分析和研究先进的汽车维修技术、对汽车故障判断准确且能熟练排除、懂电脑、会英语的汽车维修工少之又少。行业中，相当一部分从业人员缺少专门训练和专业培训，技师、高级工等高级技术人才严重匮乏。汽修行业垦有从业人员不稳定、流动性大的特征，这给从业人员岗位能力提升和对企业的忠诚度都带来了一定的困扰。近年来，随着行业内培训力度的加大，从业人员总体素质有所提升，但和国外相比，高级研发人员还很缺乏，人员素质的提升跟不上整个行业的发展，亟待加强。
5.维修业的发展落后于制造业，配件和技术被垄断。尽管国内汽修企业数量众多，但普遍业态简单、规模不大，缺乏像美国NAPA（蓝霸）、德国Bosch（博世）、日本黄帽子那样的强势品牌。与汽车制造技术的发展相比，维修技术发展呈现明显滞后的状态。主机厂对市场的垄断覆盖了配件供给和原始技术参数及技术资料等，甚至人员技术培训都存在严重的排他性。在行业内“唱主角”的4S店动辄投资数千万，却只能维修某一固定品牌的车辆，其以不足总量1/4的数量占据着全行业约3/4的维修能力和产值。
二、国外汽修行业特点
国外汽车维修业基本以小型化企业为主，推崇先进的维修养护连锁网络和完善的汽修服务体系，有相对完善的行业法规以及健全的行业标准对其约束，呈现出如下发展趋势。
1.法规体系和标准体系相对完善，管理现代化。欧美有较为完善的行业法规和指令，对技术、服务有对应的技术标准，有比较详细且易于操作的法律以保障维修质量和消费者的合法权益。社会诚信评价体系相对完善，违法成本极高，政府对经营者的管理体系完备。
2.维修机具产品先进，与汽车制造、研发同步。像德国的Bosch，其维修机具、汽车零配件的研发能力与汽车制造技术同步发展，覆盖汽车维修的全部环节，小到手动工具，大到不解体检测仪器设备。其网络化可以使车主、维修企业、汽配汽保商有效地联系起来，为他们提供一个有效的交流、服务平台。同时，网络化是维修企业以最低成本对外宣传、扩大企业影响力及树立企业形象的最佳方式。
3.行业结构趋于合理，品牌林立。品牌化、连锁化经营将有限的资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中专业的市场策划人员，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度，如美国的NAPA、德国的Bosch和日本的黄帽子。在美国，在专业连锁维修店里车主可以得到专业的服务，从而节省时间。在日本，直营或加盟的特约维修站成为汽修业的主流。在加拿大，全国范围内成立了国有的非赢利性机构——“驾车者安全担保计划”（MAPC），树立了全国性的权威服务品牌。
小型化、便捷化、人性化是欧美汽车维修企业的典型特征，小型汽车快修店遍布各个生活社区，而且基本采用预约错时服务，避免过度拥挤，节省时间，充分体现维修企业的人性化服务。这些企业对在空闲时段进行维护的车主会采取一定的折扣优惠，以鼓励顾客选择空闲时段，从而提高维护工作的效率。同动辄投资数千万、且只能维修某一固定品牌、市场容量有限的4S店模式相比，欧美的汽车维修业已有比较专业的模块划分：车身划痕、碰伤修理，玻璃、雨刷修理，发动机、排气管、消音器修理，电机、水箱、蓄电池修理，轮胎、刹车系统修理，传动系统、变速器修理等。除车身维修外，其他的类别都以大规模的加盟连锁方式经营，结合专精技术、现代化管理、强大的采购及物流配送来降低经营成本和扩张市场份额。快修降低了投资风险，在设备和维修技术力量上，快修店也并不比4S店差。
4.职业教育和人才培养规范化。在国外，汽车维修人才和制造人才都是技术型人才，须通过国家的职业资格认证后才能进入汽修企业，并且在被厂方录用之前，还要加试该厂维修项目的实际操作能力，一名汽车维修工要想成为汽修机械师甚至是高级机械师，所通过的考试将更难。汽修学校在师资力量、教学环境、教学方式上也都可圈可点，除了一般的技术培训外，还推出了多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库，可应用于远距离教学和网上教学，并可由教师依学生程度及教学课程自动编排，随时调整不同的考评内容和考评标准，建立电脑教学化的启发式和互动式学习环境，提高学习成效。
5.高科技设备广泛应用，配件和技术垄断被打破。美国、日本和欧洲国家在汽车维修和检测设备上的研发突飞猛进，电子化、网络化和信息化得到广泛应用，大批高科技维修设备应用于汽修行业。快捷的漆面修复技术，先进的钣金技术，准确稳定的车辆参数检测系统，发动机总成、传动总成检测维修系统等新技术不断地被汽车维修企业所采用，进一步保障了车辆的安全性和舒适性。同时，随着汽修网络技术的发展，各汽修企业可以随时在网上获得最新车型、零件的维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，突破了传统传媒单向交流的方式，极大方便了汽修企业与客户相互交流，突破了时间性、地域性等的限制。企业与客户建立起“一对一”的亲密关系，缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异，进一步细分市场，使汽修这个大市场适合各种类型的投资经营者。
三、结论
尽管国内汽车快修连锁店发展得并不顺利，但是国外洋品牌已经开始进入中国汽车快修连锁市场。全球最大的汽车维修连锁服务公司NAPA早在1998年便已登陆中国大陆，目前已在全国范围内开设其品牌连锁维修店。全球第二大零部件供应商Bosch已经在中国发展7600家汽车维修连锁店。世界石油巨头“壳牌”也早已与上海汽车销售公司合资设立了“安吉一杰菲”汽车快修连锁公司，总投资额为3000；5美金，计划用五年时间在全国开设1000家维修店。汽车快修连锁行业在上海、江苏、浙江、广东等地发展至今，比较有影响的品牌是“AUT-MAN强生快车手”、“江苏快修”、“中车快修”、上海大丰集团的“新奇特”等。要想加速推进汽车快修连锁的发展，应从以下五个方面入手。
1.发展汽车快修连锁经营必须完善法律法规建设。无论是行政法规还是建设法规都应从支持、扶持快修连锁发展入手，旨在降低车辆维修成本、鼓励绿色维修、杜绝过度维修，坚持走循环经济和可持续发展的道路。
2.汽车快修连锁必须与经济发展相适应，盲目超前不可取。快修连锁是汽车经济发展到某一阶段的产物，与消费习惯的培养、消费者消费观念有着密不可分的内在联系，要实事求是、循序渐进。
3.调整税收、监管政策，通过行政的、法律的、经济的手段调整行业结构。只有这样，才能引导行业发展方向，努力打造开放的大市场。要想发展快修连锁，需先清除汽车配件、汽车维修技术资料和人员培训的垄断，打破行业发展的瓶颈。建立公开、公正、平等、有序、健康的市场环境，确立平等条件下的合理竞争，让广大消费者充分享受汽车制造、检测、维修技术发展所创造的社会红利。
4.鼓励职业技术技能培训l，建立阶梯式的人才供应渠道。汽修企业及行业应为“蓝领”阶层创造立业打天下的生存发展环境，对有突出贡献的蓝领予以重奖，给予蓝领阶层必要的社会地位，通过舆论和实践为人们提供就业导向。
5.在引进消化的基础上培育国产化行业品牌。只有培育出类似德国Bosch、美国NAPA那样具有强大研发、适应能力的汽车后市场供销经营团队，才能使我们的保修机具、检测诊断设备的研发与汽车制造技术同步，确保我们的售后服务水平步入世界一流行列。