2016年11月24日，俄空天军米格-35战机试飞样机（北约代号：“支点”），身着俄军旧式“五星”军徽和“702”机号，在莫斯科州茹可夫斯基机场低调地完成了首次试飞。随着米格-35战机试飞样机的升空，米格-35战机再次展现在世人面前，成为了俄国内外媒体关注的焦点。
从头说起
1987年8月11日，随着苏联海军“第比利斯”号航母（后易名为“库兹涅佐夫海军上将”号航母）完成下水，苏联海军启动了装备苏-27K和米格-29K舰载战机计划。按照作战任务分工：苏-27K（后来的苏-33）舰载战机，将主要担负夺取制空权任务。米格-29K将主要担负打击海上目标。“米格”飞机制造集团技术中心副总设计师、莫斯科航空学院教授尤里·奥博连斯基回忆说：“20世纪80年代初生产的米格-29M战机，应该是一款最适合航母使用的舰载战机。与米格-29相比，米格-29M战机经过了深度技术改造，机械控制系统被电传控制系统取代。同时，该型战机的外挂弹架由7个增加到9个。战机重心向后移，稳定性得到了加强。”
米格-29M的另一项创新成果，在无法安装油箱的位置增加了副油箱，提高了航程。同时，米格-29M率先实现了机载武器标准化。在继承米格-29M战机创新成果基础上，米格-29K舰载机完成了一系列的技术改进。米格-29K安装了着舰拦阻钩，并对起落架进行了加固。同时，该机座舱安装了记忆显示器，以确认战机甲板跑道着陆位置。米格-29K的飞行员，必须控制好着陆迎角，确保战机在仅有24米长的甲板跑道上安全着陆。
1989年11月1日，苏联著名试飞员维克多·普加乔夫驾驶苏-27K舰载战机，首次完成了在“库兹涅佐夫”号航母的着舰。同时，试飞员托克托尔·奥巴基罗夫驾驶米格-29K舰载战机，完成了在“库兹涅佐夫”号航母的着舰。几天后，奥巴基罗夫驾驶米格-29K，完成了从“库兹涅佐夫海军上将”号航母的起飞。随着米格-29K起降成功，米高扬设计局研制的首批米格-29K，正式开始在“库兹涅佐夫”号航母服役。
时光飞逝，米高扬人不知不觉来到了苏联解体后的20世纪90年代末。由于遭受苏联解体经济危机和军工私有化改革失败的重创，以及国家停止拨款的打击，昔日辉煌的“米格”飞机科学工业联合企业（原米高扬设计局），已经风光不再，濒临破产和倒闭的边缘。1999年1月，俄罗斯与印度正式签署出售“戈尔什科夫海军上将”号航母（印度将其易名为“维克拉玛蒂亚”号航母）的协定。根据俄印双方达成的协定，“米格”飞机科学工业联合企业，将向印度提供16架米格-29K舰载战机。这无疑给“米格”飞机科学工业联合企业带来绝处逢生的机会。
“米格”飞机制造集团技术中心副总设计师、俄莫斯科航空学院教授尤里·奥博连斯基指出：“新千年研制的米格-29K战机，较苏联时期生产的米格-29具有实质性的变化。这不仅是因为研制工艺有了新发展，而且对战机战术技术性能有了新的要求。在原苏联时期，按照专业和方向分工，苏霍伊设计局和米高扬设计局研制不同作战用途的战机。苏霍伊设计局主要研制强击机、战术轰炸机和重型防空战机。米高扬设计局主要研制轻型前线战机和高空截击机。但是，这种狭窄的专业化分工时代，已经成为了过去。无论是苏-27还是米格-29，都面临着由单一作战样式向多用途作战样式转型的挑战。这两种战机不仅要胜任夺取制空权任务，而且要胜任对地面和海上目标实施打击任务，甚至还要胜任空中侦察任务。在某种程度上，米高扬设计局与苏霍伊设计局，处在同一起跑线上。但是，与苏霍伊设计局重型战机相比，米高扬设计局轻型战机研究和开发的领域和范围相对要窄，面临的困难会更多些。”在為印度海军研制米格-29K的同时，“米格”飞机制造集团于2007年1月，研制出了首架机号为154的米格-35演示型样机，样机装备了“甲虫-AE”机载有源相控阵雷达。
2010年2月，米格-29K开始在印度海军“维克拉玛蒂亚”号航母试飞。2013年11月，米格-29K在“维克拉玛蒂亚”号航母正式服役。16架米格-29K已全部交付印度海军。
2011年12月，俄正式出台了《2011—2020年俄国家武器装备规划》。根据该规划，俄空天军将装备70架（两个大队）米格-35战机。2012年10月，“米格”飞机制造集团总经理谢尔盖·科罗特科夫向媒体透露：“批量装备米格-35的时间，将从2014年开始。2020年前共计装备70架米格-35。”但是，时隔1年之后，俄国防部决定将签署采购米格-35战机时间推迟到2016年。同时，俄国防部决定采购16架米格-29SMT战机。俄军事专家认为，俄国防部推迟装备米格-35战机主要原因是“甲虫-AE”机载有源相控阵雷达不能按期量产。2016年8月，俄空天军总司令维克多·邦达列夫上将向媒体透露：“‘米格’飞机制造集团，正在加紧为俄空天军组装两架米格-35新型试验样机。在这两架试验样机通过国家试验后，俄空天军将采购米格-35战机。2016年11月24日，俄空天军首架代号为“702”米格-35试飞样机，在茹可夫斯基机场完成了首次升空试飞。
米格-35战机是在米格-29K/KUB舰载战机和米格-29M/ M2战机基础上改进而成的，其中，气动布局、机载发动机、机载控制系统和座舱等，沿袭了米格-29K/KUB舰载机的设计技术，属于第4++战机。米格-35分为单座型米格-35和双座型米格-35D，最大起飞重量均为24.5吨，高空最大飞行速度2 100千米/小时，低空最大飞行速度为1 400千米/小时，实际升限为16 000米。
米格-35单座战机挂载空空导弹和3个副油箱时的作战半径为1 000～1 400千米，挂载空面导弹和3个副油箱时的作战半径为800～1 100千米。米格-35双座型挂载空空导弹和3个副油箱时的作战半径为900～1 300千米，挂载空面导弹和3个副油箱时的作战半径为750～1 050千米。1个副油箱安装在机腹下方，两个副油箱安装在机翼下方。两种机型最大过载为9g。此外，两机机腹下方还可以安装1个PAZ-MK空中加油吊舱。“米格”飞机制造集团总经理谢尔盖·科罗特科夫指出：“与米格-29K/KUB舰载战机和米格-29M/M2战机的最大不同，是米格-35装备了新型机载设备。”
首先，米格-35战机装备了1部OLS-KE型机载光电瞄准系统和1部MSP-418KE型机载主动干扰吊舱。OLS-KE型机载光电瞄准系统，可根据机载瞄准导航设备提供目标指示发现目标，或自动发现、截获、跟踪、测距和照射目标。MSP-418KE小型机载主动干扰吊舱，重150千克，采用了数字射频存储器工艺（DRFM）。该存储器是一种可以储存任意射频信号，并在延迟可编程序时间后精确输出的存储设备。它可以有效干扰脉冲多普勒雷达雷达。米格-35有9个外挂点，均可以挂载MSP-418KE干扰吊舱。
其次，米格-35安装了“甲虫-ME”机载脉冲多普勒雷达或“甲虫-AE”机载有源相控阵雷达。两种型号机载雷达，不仅可以在复杂气象条件下和人为干扰条件下工作，而且可以在迎向航向和追擊航向工作。“甲虫-ME”机载脉冲多普勒雷达，可以发现距离120千米远、雷达反射截面5平方米的空中目标，可以同时跟踪10个空中目标，对其中4个危险空中目标实施拦截和攻击。该雷达还可以根据地（物）标校对飞机导航系统，以及确保飞机在低空或超低空飞行。“甲虫-AE”机载有源相控阵雷达，可以同时跟踪30个空中目标，对其中6个危险空中目标实施拦截和攻击。“甲虫-AE”机载有源相控阵雷达，既可以发现悬停直升机和干扰释放源，也可以发现地面和水上固定目标和移动目标。
俄无线电电子工艺联合企业，曾在2016年11月珠海航展展出了“甲虫-AME”新型机载有源相控阵雷达。俄“同相加速器-无线电科研所”集团公司总设计师尤里·古斯科夫，在接受俄塔斯社记者时透露：米格-35将安装“甲虫-AME”机载有源相控阵雷达。“甲虫-AME”雷达可以担负超视距空战任务，可以同时跟踪30个目标，对其中6个空中目标和4个地面目标实施拦截和攻击。该雷达可以在最复杂气象条件下和遭遇敌电子干扰条件下工作。雷达可同时按照“空空”和“空面”两种状态工作，辨别和区分编队目标和单个目标，使用高精度杀伤性武器对多个目标实施攻击，将空中态势传递给其它飞机，并实施电子对抗。
与“甲虫-ME”和“甲虫-AE”雷达相比，“甲虫-AME”新型机载有源相控阵雷达的战术技术性能提高了50%。该雷达重100千克。如果米格-29安装的老式“甲虫”机载脉冲多普勒雷达发现目标距离为180千米的话，那么，新型“甲虫”机载有源相控阵雷达发现目标距离达到260千米。
再者，米格-35还安装了OLS-UEM新型机载光电瞄准导航系统。该系统可以确保战机在地面上空和海面上空，以及云层中的作战使用。该系统可在中红外和可见光波段发现敌空中、地面和海上目标，并可对目标实施激光照射。
米格-35机载武器系统包括：安装了9个外挂弹架，挂载机载武器总重量为6 500千克，可挂载R-77中距空空导弹，R-77近距空空导弹，Kh-35E、Kh-35U和Kh-38MLE空面导弹、KAB-500Kr（OD）航空制导炸弹和多种型号非制导航空武器，以及1门30毫米口径的Gsh-301机关炮。
米格-35安装了米格-29K/KUB舰载战机使用的两台RD-33MK涡扇发动机，单台试验台推力9 000千克力。由于采用无烟燃烧室和全权限数字电子控制系统（FADEC），RD-33MK发动机具有更大的推力。RD-33MK发动机采用了模块化设计结构，具有可靠性强和使用寿命长等特点，其使用寿命增加到6 000小时。同时，根据客户的要求，米格-35可以安装米格-29M/M2战机使用的RD-33MK改进型推力矢量发动机，以确保空中近距格斗的优势。米格-35飞行速度超过了2.23马赫。与米格-29相比，米格-35作战半径增加了50%。与米格-29K舰载机不同的是，米格-35取消了着舰拦阻钩和折叠机翼。在拦阻挂钩处安装了双鼓包形减速伞，大大减少了滑跑距离。由于安装了加固型舰载起落架，米格-35可以在混凝土跑道、公路和被损坏的起降跑道上降落。
发展前景
2017年1月26日，俄总统普京在“米格”飞机制造集团莫斯科郊区卢霍维奇飞机制造厂，亲自主持召开了俄军事工业委员会会议。会议期间，“米格”飞机制造集团向普京展示了米格-35战机。俄“费多托夫”飞行试验综合体资深试飞员米哈伊尔·别利亚耶夫，通过视频向普京报告：“米格-35战机首次试飞，达到了预期结果。米格-35整个机载系统，机载动力系统和机载控制系统工作正常。”随后，普京指出：“随着米格-35装备俄空天军，俄空天军和俄军队的作战能力和作战水平将会得到全面的提升。”
会议结束后的第二天，即1月27日，“米格”飞机制造集团公司，在莫斯科郊区卢霍维奇飞机制造厂，举办了米格-35战机国际展示会。在卢霍维奇飞机制造厂生产车间里，3架不同时期组装的米格-35，向前来参观的30多个国家驻莫斯科使馆武官和俄政府机构，以及俄军工企业代表展出。展示会结束后，俄空天军总司令维克多·邦达列夫上将向媒体宣布：“俄空天军计划在2017年夏天米格-35战机样机试飞结束后，签署采购39架米格-35的合同。俄空天军‘雨燕’特技飞行表演队，将成为装备首批米格-35的航空兵部队。预计，俄空天军将采购170架米格-35，以全部取代现役的米格-29。”同时，俄联合飞机制造集团公司总裁尤里·斯柳萨里在接受媒体采访时指出：“‘米格’飞机制造集团，计划于2018年开始向俄空天军交付首批米格-35。同时，米格-35的量产计划于2019年展开。”俄国防武器出口公司总经理阿纳托利·伊赛金说：“米格-35具有很大的出口潜力。我们打算将米格-35推向印度、埃及和越南等传统国际战机市场，以获得更多的国外订单。”
据俄军工网站报道，“米格”飞机制造集团公司，已经正式向印度国防部提交米格-35战机参加新一轮中型战机竞标活动。众所周知，2012年，印度国防部曾经拒绝了米格-35战机，而决定采购法国“阵风”战机。据印度国防部新闻网透露，印度国防部此次打算采购200架战机，以全部更换现役的米格-21和米格-27战机。除了米格-35战机之外，瑞典JAS-39E和美国F-16战机也将参加竞标。按照印度政府要求，中标战机将在印度实施本土化生产。目前，俄联合飞机制造集团和“米格”飞机制造集团，期待印度政府的技术任务书和邀请函。据悉，2016年夏天，印度政府代表曾向联合飞机制造集团索取米格-35战机的性能和报价。
此次参加竞标战机——米格-35、JAS-39、F-16和“阵风”，都曾在印度政府举办的2000—2015年的竞标活动中交过手。当时，印度打算斥资100亿美金，采购126架战机。经过长达10年之久的马拉松式竞标，米格-35战胜了JAS-39和F-16，与“阵风”决一雌雄，最终败给了对方。但是，此次招标给印度造成了巨大的损失。由于价格过高，印度未能采购100架“阵风”战机，而仅采购了36架。此外，法国没有履行在印度本土化生产“阵风”的诺言。
俄《武器出口》杂志主编安德烈·弗洛罗夫指出：“法国向印度提供的首批“阵风”战机不会早于2019年到货。此时，印度“光辉”战机尚未完成研制。为更换米格-21和米格-27战机，印度被迫重新将目光转向国外。”根据俄军事专家分析，新一轮中型战机竞标将非常激烈，也许会像上一次一样持续10年之久。同时，参加竞标战机存在许多变数。尽管瑞典愿意与印度分享JAS-39E战机的生产工艺，但JAS-39E尚未成熟。2016年9月，法国《航空与航天》杂志第9期刊载的文章，首次报道了瑞典萨博公司研制JAS-39E的丑闻。由于JAS-39E研制费用过高，萨博公司被迫将瑞典空军现役JAS-39C和JAS-39D战机成套配件拆卸下来，安装在JAS-39E上。这样可以将瑞典空军采购60架JAS-39E的预算降低20%。基于预算经费出现了问题，首批JAS-39E最早要在2019年问世。西方专家们认为，JAS-39E也许会重蹈“阵风”的覆辙，无法满足印度空军亟待更新战机的要求。另外，美国从未将国产武器与技术装备生产工艺完整转让给任何国家（F-16在土耳其和韩国只有机体总装线）。此外，美国计划于2017年关闭国内F-16生产线。因此，印度F-16生产本土化的要求会落空。
俄战略局势中心主任伊万·科诺瓦洛夫认为：“米格-35是唯一让印度军方放心的飞机。米格-35曾参加了第一轮的竞标。其竞标失败，与其说是技术原因，不如说是政治原因。按照印度《国家宪法》规定，印度军方不能仅从一个国家采购武器装备。当时，俄正与印签署出售苏-30MKI战机和米格-29K/ KUB舰载战机的合同。总之，俄是唯一准备与印度合作伙伴分享战机高新工艺的国家。众所周知，苏联曾向印度出售了米格-27战机生产线。”
俄战略与工艺分析中心副总经理康斯坦丁·马基延科指出：“米格-35的优势是，价格比‘阵风’战机便宜一倍，飞行速度超过了‘阵风’，安装了推力矢量发动机，其弱点是作战半径小。由于‘阵风’重量较米格-35轻50%，尽管其载油量与米格-35相同，但作战半径超过后者80%。此外，‘阵风’机载武器性能强于米格-35。但是，‘阵风’没有安装推力矢量发动机，机动性能略逊一筹。由于印度地大物博，印度空军高度重视战机的远程奔袭作战。因此，米格-35最终败给了‘阵风’。但是，有足够的证据证明，米格-35参加印度竞标，遭到了俄军工界‘苏霍伊’主流派的阻挠。”
尽管俄政府和军队对米格-35发展前景充满了信心，但是，西方国家对米格-35发展前景并不看好。美国《国家利益》杂志指出：米格-35并不是2011年参加印度竞标的新型战机，而是在米格-29KR舰载侦察机基础上研制而成的。该机没有安装推力矢量发动机和有源相控阵雷达。俄推出米格-35仅有一个目的，就是为了拯救每况愈下的“米格”飞机制造集团。此前，俄曾有过这种案例：为了拯救濒临倒闭的俄共青城飞机生产联合企业，俄空天军实施采购20架苏-30M2战机的计划。俄大张旗鼓推出米格-35，实际上是为了保住“米格”飞机制造集团的生产线和争取对外出口的份额。与其相比，米格-35战术技术性就不显得那样重要了。俄国防部希望得到安装“甲虫-AE”机载有源相控阵雷达的米格-35，但由于西方严厉制裁导致军费严重短缺，只能被迫采购安装平板缝隙天线的“甲虫-ME”机载脉冲多普勒雷达。国外客户也希望采购没有安装机载相控阵雷达的米格-35。“甲虫-ME”雷达可跟踪10～30个目标，只能对海上目标实施打击，无法打击地面目标。俄空天军装备米格-35将会十分缓慢。总之，俄研制米格-35主要目是用于对外出口。
纵观俄推出米格-35的一系列举动不难看出，再次出山的米格-35，与其说是为了解决内需，不如说是把赌注瞄准了国际战机市场。俄资深军事评论员弗拉基米尔·图奇科夫指出：“俄推出米格-35的时机，与印度准备第二轮战机招标十分吻合。尽管米格-35做好了充分的竞标准备，但在变幻莫测的国际战机市场，单凭俄政府的推动和媒体的造势未奏效，要想拿下印度竞标和签下大宗订单，恐怕在很大程度上取决于米格-35实力和运气。”
