汇报说：“就目前状况而言，彻查实属不易。”
第三帝国的守护女神
20世纪30年代初，无线电技术的发展让研制雷达的条件已经成熟。在英国人成功将“本土链”运用于防空预警网络时，德国科学家们也沿着同样的思路发展着本国的雷达。
为了保密，德国将正在研制的雷达称作“DT-装置”（出于相同原因，英国雷达的代号为R.D.F）。1936年，德国盖玛公司制造出了工作在150兆赫兹、探测距离48千米的“DT”，在此基础上经过一系列改进，于同年年底推出了探测距离达到80千米的警戒雷达，并以女神弗雷亚为之命名。在1937年秋季举行的一次联合军事演习中，盖玛公司刚刚试制出的改进型“弗雷亚”引起了轰动，这部架设在一座小山上的雷达装置成功探测到了96千米外的飞机。1938年初，第一批量产型“弗雷亚”正式列装，并在今后几年内成为了德国最主要的警戒雷达，真正成为了第三帝国的守护女神。
如果掌握了德国雷达的真实研究进度的话，丘吉尔也许就不会对本国雷达技术的流失如此紧张了。英国“本土链”雷达的最大探测距离为190千米，但只能探测120度范围的扇形空域，其天线是一座近百米高的铁塔，机动性极差。而“弗雷亚”的最大探测距离是120千米，可以360度旋转，而且灵活机动。况且，德国还研制出了使用更高频段的炮瞄雷达“维尔茨堡”，其天线更为小巧，精度却更高。在英军仓皇撤出欧洲大陆时，的确有一部完好的雷达遗留在了法国，但并未引起德军的太多重视，因为他们根本不相信这堆粗劣的家伙能与本国的“弗雷亚”相提并论。
1939年秋季，即希特勒下令对英国发起空袭时，德国共在自己的海岸线部署了8套“弗雷亚”雷达。战争之初，为了减少平民伤亡，也为了避免彻底激怒德国，丘吉尔只是派出轰炸机袭击海上游弋的德军舰队。1939年12月18日上午，皇家空军出动24架“惠灵顿”式轰炸机对德国进行开战以来第四次报复性空袭。正午时分，一个“弗雷亚”雷达站发现了110千米外的英军机群，立即用电话通知了沿岸的空军基地。20分钟后，16架Me-110和34架Me-109型战斗机陆续起飞迎敌，在晴朗的天空中，德国飞行员很快发现了呈菱形编队的“惠灵顿”机群。英军轰炸机丝毫没有觉察到自己已经被“女神”的目光眷顾，当他们惊恐地看到喷涂着黑色十字的战斗机群时，立即丢弃炸弹掉头返航，最终，24架飞机中仅有10架侥幸返场，14架“惠灵顿”轰炸机被穷追不舍的德军战斗机击落。
然而，德国在雷达的应用方面和英国有着很大差异。德国雷达站接入侦察部队的通信网，说明德国人使用雷达，是为了给侦察部队提供一种远程自动化探测器，从而减少非战斗人员：而英国的雷达站可以直接将最新的空情信息利用无线电通报给战斗机飞行员，这样可以提高拦截效率，减少在空中待机的战斗机数量。使用思路的差异，让本来拥有技术优势的德国雷达，在防空作战指挥效率上却比英国人低了一大截。
一睹“弗雷亚”的真容
英国陆续获得的情报证明，“弗雷亚”的确是德军装备的一种雷达装置，而且已经锁定两处疑似为“弗雷亚”雷达站的地点——一处是布列塔尼北海岸的拉尼翁，另一处是瑟堡半岛西北角的海牙岬。
为了获得确凿的情报，英国试图对上述地区进行航摄侦察，但由于侦察机的飞行高度过高，照片上只能依稀识别出“拐腿”发射台直径约100米的圆形基座，根本找不到体积更小的“弗雷亚”雷达的踪影。同时，英国还不遗余力地对“弗雷亚”的发射信号展开电子侦察，然而，监听部门亦无所斩获。
对“弗雷亚”的情报搜集陷入了窘境。在对抗德军导航装置时，坠落在英国的来袭轰炸机总能给如饥似渴的情报专家带来一份大礼，但作为防御武器的雷达可就大不一样了，别指望着哪天会有一部“弗雷亚”雷达长了翅膀自己飞过英吉利海峡。几个月过去了，英国对于“弗雷亚”的外形和信号特征仍旧一无所知。
1940年11月，R.V.琼斯博士多了一位新的助手——来自通信实验研究室的德里克·加勒德，他的任务仅仅是在办公室里值班。然而，加勒德是一个闲不住的人，他一心想要搞清楚监听部门为何这么久都无法截获“弗雷亚”信号。于是，加勒德借来一部S-27接收机（这种从美国秘密购买的接收机曾成功地帮助英国人发现跨越海峡的“拐腿”导航波束）。他把接收机放在自己的汽车后座上，加装了电池组，自制了一副H形天线。一有空闲，加勒德就开着DIY的“电子侦察车”离开伦敦，一路向南，四处架起天线侦听有没有异常的无线电信号。没想到刚转了几天，加勒德就被警察误认为是“第五纵队”的破坏分子而遭到逮捕。费了好大力气才澄清事实之后，加勒德依旧没有气馁，继续进行着他的监听之旅。也许是他的努力打动了“女神”的芳心，在英国南部的一个侦听站中，加勒德将一种此前被监听人员误认为是皇家空军新型甚高频电台的120兆赫信号输入了示波器，发现它实际上是一个每秒钟发射1000个脉冲的特殊信号，而这个前所未见的波形，正是来自于英国人苦苦追寻的那位“女神”——“弗雷亚”。
1941年1月，琼斯博士在研读海牙岬一个名为奥德维克的小村庄的航拍照片时，发现原先被认为是牲口饲料槽的两个圆形物体似乎有些异样，在每个圆形的中央，都有一根竖立的暗色线条，但诡异之处在于，在相邻的底片上，这根线条的粗细并不相同。虽然在底片上它们的宽度差别仅有1毫米多一点，但这极有可能说明：在两帧底片曝光的间隙，这个神秘的物体在旋转！同年2月，皇家空军派出“喷火”式飞机对奥德维克进行了两次低空侦察，第一次只拍到了一个高射炮台，而6天后进行的第二次拍摄取得了成功。在照片中，圆形物体上可旋转的天线阵清晰可见，女神“弗雷亚”的芳容一览无遗。
性能分析与定位
1941年2月24日，也就是在获得了“弗雷亚”的航拍照片和信号特征的两天之后，英国空军元帅朱伯特专门召集会议，让所有人对德国是否拥有雷达都不再持怀疑态度。摆在英国人面前的还有两个重要的问题：一是“弗雷亚”的探测距离，二是它们的部署位置。
由于已经截获了“弗雷亚”的信号，破解其探测距离就变得容易多了。“弗雷亚”的雷达波并不是一个连续的信号，而是一个个脉冲，通俗地说，就是发射机发出一个信号“歇”一会儿，接收机利用这个空隙去“听”回波，这样就可以避免发射机对接收机造成的自扰，而发射机“休息”的时间至少要大于脉冲信号被最大探测距离上的目标所反射回来耗费的时间。“弗雷亚”每秒可以发射1000个脉冲，也就意味着允许单个脉冲信号的往返时间为1毫秒，而电波传播速度为每秒30万千米，将二者相乘，得出脉冲往返的距离不超过300千米，折算成单程，“弗雷亚”的探测距离不会高于150千米。事实证明，这一推断是比较准确的。
而了解雷达站的部署情况难度很大，在当时风云突变的欧洲大陆，英国尚未建立起完善的情报网。这一次，“弗雷亚”雷达站发出的电报帮了英国人的大忙。英国监听部门发现，德国的各个雷达站探测到目标后，都会将雷达标图情况通过无线电报的形式发送给一个防空指挥中心。为了更快地将空情传递出去，德国人没有采用编码和译码过程都十分复杂的“恩尼格玛”，而是选择更简单的密码。比如说，1941年10月10日被英国人截获的这份电报：“MxF=114011=14E=X=254=36=+”。电报中的“MxF”是某个“弗雷亚”雷达站的无线电呼号，“114011”代表时间为11时40分11秒，“14E”是信号的顺序号，“X”代表1架飞机，“254”是目标相对于雷达站的方位角，单位是度，“36”表示目标的距离，单位是千米。
恰恰是这些非常容易破译的密码，却曾被皇家空军译电专家们忽略了很久，因为他们认为低级密码不大可能被严谨的德国人用来传递重要情报。当英国人认识到这些电报的重要意义时，也找到了一个定位“弗雷亚”的巧妙方法。
英国人首先派出一架侦察机飞向敌占区，对飞临区域进行拍照，如果有“弗雷亚”雷达站发现这架飞机，那么德国报务员就会不断向防空指挥中心发送包含目标方位角与距离的电报，英国侦听部门负责截获这些电报。飞行结束后，结合航拍的照片，在地图上标绘出精确的实际飞行路线，同时，根据破译出的电报信息，在一张透明的纸上用极坐标标绘出“弗雷亚”雷达站所探测到的飞行路线，然后要做的就是将这两张图叠放在一起，让两条路线重合起来，透明纸上极坐标的极点就是雷达站的位置。这种方法精确而高效，到1941年底，英国已经掌握了50部“弗雷亚”雷达站的坐标。
“弗雷亚”的出现让英国人惊悚不已，但它并不代表德国最先进的水平。在对“弗雷亚”雷达站的定位行动中，英国侦察机还标定出了一些工作频率为570兆赫的雷达站，它们就是更精密的三坐标雷达“维尔茨堡”这些设备的体积更小，机动性更强，破解其秘密的过程注定更为艰难请继续关注下期文章——《“维尔茨堡”的“刺痛”》
[编辑/何懿]