一、问：我开一辆解放CA1091汽油车，在用汽泵给贮气筒充气时，当气压达到5-6kg/cm2时，指针就不动了。请问这是什么原因造成的？
答：首先更换一个新气泵充气，如果在相同气压时指针仍不动，而且在各管路无漏气、堵塞的情况下，进一步检查贮气筒上的单向阀，如果单向阀的活门弹簧弹力减弱，阀门无法关严，气泵的气轻松压入贮气管故造成气压偏低。更换弹簧后充气气压可达到9-10kg/cm2。
二、问：爱车在做换油保养时，从油底壳放出来的机油像水一样，这是怎么回事？
答：如果是在热车状况下放油会看见油品比较稀，因为在高温时润滑油分子间的距离变大黏度会降低。但是准确测定黏度稀稠的方法是在实验室用设备测量，感官观察并不准确。黏度级别的分类是对低温流动性和高温黏度保持性的限制，发动机油常温下的黏度没有实际意义，因为发动机起动前要求润滑油较稀，减少起动磨损。起动后机油温度会迅速升高，此时，则需要机油保持一定的黏度，以提供充足的润滑。
同等黏度级别的润滑油在同一温度条件下黏度差别是很小的，直观看不出来。与单级黏度油相比，多级油低温流动性好一些，因此感觉较稀。碳颗粒和高温氧化是造成机油黏度增加的主要原因。一些机油的分散性较好，可将碳颗粒分散在油中，且抗氧化性较强，因此感觉比其他油流动性好。所以在使用过程中主要是观察车辆油压的报警装置来判断其油品是否正常，其黏度大小也必须用实验室设备测量才准确。
三、问：一辆东风EQ140-1型汽车在起步时，完全放松离合器踏板后，汽车不能行走，发动机加速时，汽车速度不能随之升高。请问造成这种情况的原因是什么？
答：故障原因可能有以下几点:
(1)离合器踏板没有自由行程或行程过小。
(2)从动摩擦片沾有油污、硬化、钢钉头露出或磨损。
(3)离合器压盘弹簧过软或折断。
(4)分离杠杆调整螺丝调整不当。
诊断与排除:
(1)汽车在静止时，将变速杆挂入任何一挡，拉紧驻车制动器，使离合器处于完全接合状态下，用手摇转发动机，如能摇动即为离合器打滑。
(2)起动发动机拉紧驻车制动器，踩下离合器踏板，将变速器挂入前进挡慢慢踩下加速踏板，若发动机不熄火，即为离合器打滑。
(3)通过上述方法检查，确定离合器打滑后，可用脚踩离合器踏板，如没有自由行程的感觉，可拆下离合器壳底盖，检查分离轴承和分离杠杆之间有无间隙。如无间隙，并且发动机转动时，分离轴承随之转动，这就说明没有行程。如有一定自由行程，应检查离合器摩擦片的边缘是否有油污甩出。如有油污甩出，说明离合器摩擦片是因有油污引起打滑。若由于摩擦片硬化引起打滑，一般过去有过烧摩擦片的现象，同时会冒烟和发出气。如果过去出现过这种情况，则摩擦片可能磨损过薄而使铆钉露出或压板弹簧过软。
(4)如果离合器踏板的自由行程不合适，应接标准进行调整踏板自由行程为30-40mm。旋出拉杆调整螺母为拉杆伸长，反之则为缩短。
(5)拆下飞轮壳盖，摩擦片上如有油污应找出漏油原因并加以排除，踏板自由行程正常，摩擦片上无油污，则可能是分离杠杆调整不当，应按标准凋整。
四、问：我的一辆红岩CQ261型汽车，在一次执行任务时，下陡坡挂挡利用发动机制动，车速还是较快，我猛踏制动踏板减速，车辆突然停车，发动机也随即熄火。拆检发现，故障为该车变速箱挂了双挡，使变速箱轴乱挡，造成突然熄火。请问这是怎么回事？
答：发动机由于变速器的互锁装置在挂挡后，只能将相邻的两根拨叉轴互锁住，而不能将不相邻的拨叉轴同时互锁住。不相邻的拨叉轴只能靠自锁装置的作用保持在空挡位置，车辆在运行情况下由于制动过猛，产生了向前并向下的惯性力，致使不相邻的拨叉轴和拔叉带动4、5挡的接合套移动而挂上了5挡，于是便挂上双挡(1、5挡)。由于驾驶员没立即踏下离合器踏板，使发动机被憋熄火。
五、问：请介绍一下发动机的故障原因与维修方法？
答：发动机是汽车的心脏，其作用是将燃料在汽缸中燃烧时放出的热能转变成机械能，向汽车提供动力。
发动机的核心是汽缸，还有与之相匹配的燃料、进气、排气、润滑、冷却等系统。汽车上常用的汽缸是四冲程汽缸。汽缸通过进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环。小轿车上常用的是四缸、六缸、八缸发动机。
汽（柴）油在进入汽缸前先与空气混合，再通过喷油咀和进气阀进入汽缸，做功行程完成后的废气通过排气阀排出发动机，再通过尾气净化装置进入大气。发动机输出的动力则通过曲轴连杆、变速箱等传动系统传递到车轮。
发动机动力下降由三个原因造成：
一是汽车设计制造水平的制约，二是燃油品质差对机动车的发动机燃烧系统造成污染，三是忽略了污染后的发动机的根治。这些因素的作用，导致汽车发动机功率降低，燃烧雾化不完全、不充分，最终产生了尾气污染。
发动机燃烧做功不可避免地要在污染发动机内部产生沉积物，造成汽油喷射变形，雾化不良，油耗增加，排放恶化，动力下降。
化油器积碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使节气门的开度无法准确控制到位，影响化油器正常供油。
喷油嘴积碳：在喷油嘴顶部即针阀和金属孔表面的积碳，使喷油嘴通道堵塞，汽油喷射变形，汽油雾化差。
进油道、进气阀上沉积物产生节流作用，降低了最大功率，吸收喷射的汽油，扰乱了空燃比的控制，油耗增加，排放恶化。
燃烧室的沉积物在造成比面容失调，表面点火续走，使燃烧室有效空间减少，压缩比逐渐增加，导致正常使用的车用汽油标号不匹配，对辛烷值要求提高，排放恶化。
燃烧室内的积碳在汽缸套间隙往复运行时，会产生研磨，加速发动机磨损，使润滑油窜缸燃烧，驾驶性能变差，发动机功率下降，油耗增加，排放恶化。严重时还会产生爆震和积碳堵塞油路，造成发动机事故。其结果都是增大油耗，降低功率，燃烧不完全，排放增加，缩短发动机使用寿命，甚至损坏整个发动机。
我们平常的换机油、换三滤，只是保证发动机正常运转的基本条件，而且三滤只能滤去汽油、机油和空气中的灰尘，而对汽油中的胶质和细小杂质却无能为力。汽车长时间使用后，汽油中的胶质和油污经不完全燃烧后变成积碳，发动机燃烧室内的积碳很难清除，日积月累使汽缸缸壁、活塞、活塞环、喷油咀、和输油管壁上积碳越积越多，造成活塞与缸套间隙缩小，摩擦力增大，产生的热量还散发不出去，过热严重时会造成拉缸、烧瓦抱轴。目前清除积碳的方法有机械刮除法（拆开发动机用机械方法清除）、化学除碳法、喷射核屑法和液体喷射法，但目前这些方法大多只能清除到进气门位置，对发动机内燃烧室中的积碳仅仅有抑制和减少作用，无法根本解决发动机燃烧室在高温状态下形成的积碳问题。科学的方法是:先根治后保洁的技术路线。
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