摘 要：大型无动力船舶在狭窄水域内拖带，受水域通航条件的限制，存在着一定的操纵难度，本文通过对大型无动力船舶港内拖带一些关键要素的分析和计算，结合作者在拖带中的一些实践体会，对如何做好大型无动力船舶港内拖带提出一些见解，供同行参考。
关键词：大型无动力船舶 港内拖带 阻力
广州中船龙穴造船基地是国务院2006年9月常务会议原则通过《船舶工业中长期发展规划》中的三大造船基地之一，自2010年该基地修船船坞投产以来，共有700多艘次需要引航的船舶进出该厂，其中部分大型无动力船舶或海洋工程设施，需要拖带进厂。由于广州港出海航道长，航道转向点多、航道宽度窄，碍航物多，部分航段水流复杂，通航密度大，给大型无动力船舶拖带作业带来一定的难度。本人通过对这些大型无动力船舶或设施（船型资料如表1所示）的拖带作业实际操纵体会，结合有关拖带作业的理论知识，总结出有关大型无动力船舶或设施在狭窄水域或港内拖带的操纵方法及注意事项，供同行探讨。
1.拖带方案的制定
在港内拖带时，根据不同的操作环境及拖轮的性能特点，使用拖轮的方式大致可以分为：吊拖、傍拖、顶推、作舵使用及其四种方式的组合使用。大型无动力船舶或设施拖带开始之前，拖带引航员应根据拖带船舶吨位的大小和所经水域的通航环境，制定比较详细的拖带方案。
1 . 1大型无动力船舶拖带常见四种拖轮配置方案
1.1.1侧挎式拖带
在船舶的同一舷（一般为下风舷或左舷）配备主、副拖轮各一条，主拖轮为拖带作业提供主要的拖力，进车和倒车时控制被拖船舶的动态，带缆的方式一般采用头缆和尾缆，缆绳要有足够的强度。副拖轮一般系在与主拖同舷船首，协助控制被拖船舶的航向及提供部分动力，同时可以协助拖带船队瞭望。
1 . 1 . 2双拖轮推进式拖带
在被拖船的左右舷船尾各配备一条全回转式拖轮，拖轮尽可能带在离船尾近一些，以便转向时效果更佳，带缆方式采用头缆和尾缆，以便控制航向、制动，同时为拖带提供拖力。转向时，通过一舷的拖轮进车，另一舷的拖轮待命来达到其效果。
1.1.3吊拖加单傍拖方式
2.航道概况
中船龙穴岛修造船基地大型拖带船舶进口需经过的航道依次为：广州港出海航道大濠水道、伶仃航道和中船龙穴修造船基地进港支航道，全程约36海里，如表2所示。
广州港41#、42#灯浮至珠江口航道有效底宽为243米，设计底标为-17.0米，其中13#、14#至23#、24#浮筒之间航道底宽为365米，作为伶仃航道的应急避让区；中船龙穴造船基地支航道设计底宽250m，底标高-8.5m，边坡1：7，航道长3.1海里。
3 . 2富裕水深的控制
“MV/LEA”轮拖带时最大吃水6.4m，依据拖航速度6Kn的下沉量、风、流、浪等对拖航影响，估算保留0.8m的水深富余量，整个拖带所经航道有效宽度内，均能满足其要求。3 . 3航道宽度的估算
由于“MV/LEA”轮进港拖航过程左右均有拖轮旁拖，其航迹带宽一般不会超过4倍船宽232米，其拖带所经历的航道宽度，可完全满足其宽度。
3 . 4拖航方案
（1）拖航方式：吊拖与旁拖相结合。主拖船：M/V MAERSK SEARCHER 18250BHP，取得适拖证书（主拖船由船东负责，从启航锚地（马来西亚）到桂山锚地不解拖，直接拖航至广州龙穴修船基地）；正船尾巴拿马孔吊拖一条龙“拖10”（5000HP 全旋回拖轮），船舶左傍拖“龙拖8”（4000HP 全旋回拖轮），右舷傍拖“龙拖6”（4000HP 全旋回拖轮），另一条“龙拖9”（3400HP全旋回拖轮）作为机动，以防意外时能随机应变（如下图所示）； 650米，最大宽度约78米，最大高度62米，最大吃水6.4米；
（3）拖航计划：5月3日11：00时桂山蜘蛛岛南上引航员和工作人员并起拖，经大濠水道第三分航通道、第五分航通道、伶仃航道，1300时过马友石灯船，1430时过13、14# 灯浮，1730时过42#灯浮，1800到龙穴岛船厂；
（4）预测拖航速度：约6节，拖航距离约36海里，全程需约6.5个小时；
（5）整个拖航过程在视线良好的白天进行，风力小于5级。3.5安全措施
（1）由海事相关部门组织召开通航专家咨询会，对拖带的可行性进行论证，并组织港口调度、港口集团、引航、协助拖轮、船厂、船舶代理、所经航段辖区海事处等相关方召开拖航前宣贯会，讨论拖航实施方案的具体细节，明确各自工作职责。
（2）各协作方应认真落实航前部署的具体安全拖航方案，听从统一指挥，密切配合，各司其职，同时在拖航中，发现有不利于安全拖航的动向，应及时向现场指挥者报告，以便采取适当措施予以调整，保证航行安全。
（3）指派经验丰富的适任引航员负责引领，指定一名主引引航员，其他人员听其调派；拖航中，各相关方应使所有的通信设备处于良好的状态，保持通信联络畅通。
（4）海事部门实施交通管制，全程单向通航，派出巡逻艇清道，并发布航行通告。
（5）协助拖航的拖轮指派有经验的船长实施拖带，并保持拖带过程中在驾驶台操纵。
（7）各协助拖轮配备足够数量和强度的拖缆；
（8）中船龙穴造船厂配备具有专业知识的系缆人员，以满足带拖需要。3.6应急措施
（1）拖航中如强雷暴等恶劣天气和其他特殊情况，应及时向管理部门申请适当的安全水域锚泊，并及时通报周边有关船舶，协调好避让行动。
（2）拖航中各拖轮注意拖缆的状态、受力情况，避免超负荷使用，同时加强对拖缆的检查，特别是缆绳与船舶构件之间的摩擦情况，可采取铺垫、包扎、涂抹黄油等办法减轻磨损程度。一旦断缆，将在其他拖轮的共同协助下重新系带备用拖缆，或选择适合水域停泊再行处理。
（3）拖航中若遇意外或不可抗力的情况导致搁浅时，及时报告管理部门，通报动态，迅速检查搁浅情况，确定脱浅方案，必要时申请外部救援。
3 . 7拖航实施
3.7.1带拖缆
按照预定的拖航方案，给各协助的拖轮带缆（由于该轮从马来西亚拖带至珠江口一直由MAERSK SEARCHER轮主拖，故只需给协助的副拖带缆）。首先给正船尾的吊拖 的“龙拖10”带缆，它可以协助“MV/LEA”轮控速和抑制偏转，其他两条拖轮可以一边航行一边带缆。左右两舷傍拖的“龙拖8”和“龙拖6”尽可能往船尾带，协助转向时以便获得更大的转船力矩。在带缆时除要注意拖带船队的安全，还需要考虑带缆人员的安全。
3.7.2起拖
起拖时，拖缆应确定已固定好，方可先以微速前进，当观察到拖缆刚有张力时即停车，在保持拖缆有一定的悬垂量过程中使被拖船逐步加速，如此反复进行直到被拖船（“MV/LEA”轮）有前进速度，方可逐渐增加速度。主拖轮主机转速应隔一段时间增加几转，分几段时间增加至所需的转数。
3.7.3航行
拖带时应严格执行《珠江口水域船舶定线制（试行）》、《珠江口水域船舶报告制（试行）》、《国际海上碰规则》、《珠江口水域船舶安全航行规定》和其他有关安全航行规章，谨慎驾驶，加强了望，使用安全航速，及时修正风流压差，合理利用拖轮保持拖带船队航行在预定航道中。
拖航中，应随时注意拖船与被拖船（“MV/LEA”轮）的动态，并根据风、浪和流对其影响情况，及时调整拖速、拖缆长度，克服或减少偏荡的影响，防止发生拖缆绷断，提高拖航稳定性。
3.7.4转向
拖航中转向时，应按两船（主拖与被拖）的总长加拖缆长度来考虑旋回圈大小，避免大角度改向。如需改向，应分若干次来进行，最好每次转5～10°，防止拖缆张力不稳定。拖船每次改向前需待被拖船已驶入拖船现在的航线之后，才可以采取新的改向措施，应避免一次性转20○及以上的航向。
3.7.5降速
主拖在拖航中的减速、停车和解拖应逐渐进行，使拖缆张力逐渐下降，可利用协作拖轮往后拖来控制被拖船船速。主拖停车拖缆张力逐渐减小后，由于被拖船排水量很大可能冲向主拖船，此时，主拖船应微速前进，待张力减小后再停车。
3.7.6抑制偏转
拖航中发生偏荡现象，应根据风、浪和流对其影响情况，及时调整拖速、拖缆长度，克服或减少偏荡的影响，也可通过船尾的吊拖拖轮帮助被拖船控制偏荡，防止发生拖缆绷断，提高拖航稳定性。
3.7.7风、流压差
在拖带的过程中要，应随时掌握船位，密切关注风、流压对拖带船位的影响。由于被拖船有一定的追随性，主拖船在航行时要提前对被拖船的船位有一定的预判，留足足够的风、流压差，特别是在横流较强的航段，如大濠水道定线制浮筒至马友石灯船航道、伶仃7#灯浮至14#灯浮、23#灯浮至30#灯浮及龙穴船厂附近等。如有导航软件，可利用拖带船的矢量线来预判船位。
4.结束语
大型无动力船舶港内拖带虽然存在一定的风险，但只要操作者通过一定的理论分析，掌握其拖带特性，做好相应的安全措施和应急预案，谨慎操作，安全是能够得到保障的。由于各个港口的环境不同，其拖带操作方法也存在一定的差别，需根据实际情况制定相应的拖带方案。
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