学习借鉴的地方。毕竟政策和规定是能够一定程度上左右驾驶员的素养和技术的。摩托车在大多数国人心目中的印象说不定也会随着政策的修改就此改变。
中国现在已经成为了一个汽车大国，就拿天府之国来说吧，私家车的保有量是十年以前的两倍都不止。逐年猛增的汽车给成都的交通系统和环境都带来了很大的压力。堵车的情况相比十年以前大大增多，于是市政府就出台了根据车牌号的限行政策，鼓励市民使用公共交通系统上班，但就结果而言，收效甚微！成都也是一个自行车和电动自行车保有量巨大的城市，这些廉价的交通工具同样相当考验交通系统的吞吐能力。这里不得不提一下电动车，最近几年随着科技进步兴起的平民交通工具，方便快捷，但是我个人认为它们简直是城市交通系统的毒瘤，它们不能和汽车并行，但是速度大大超过普通的自行车，一般的城市轻便自行车的速度普遍在十到二十公里的样子，但是这些电动自行车速度能够轻易达到三十乃至四十公里每小时，它们的存在对于与它们混行的人力自行车简直就是噩梦。
为了节省成本，国内生产的电动自行车在制动性能和车架强度上普遍偏低，经常能够看到因为电动自行车而发生的大小事故。而且，因为是用大容量电瓶供电驱动，在生产大容量电瓶的过程中会产生相当程度的污染！因为充放电频率和工作强度的关系，电动自行车的电瓶寿命远不如汽车摩托车，而报废电池的回收也是目前国内的一大难题，这对成都本就不甚乐观的环境无疑是雪上加霜。相比之下，在意大利随处可见的小排量踏板摩托，价格略高于电动自行车，体积类似，容易驾驶，高效省油，经久耐用，且因为是摩托车可以和汽车并行，一定程度上可以缓解汽车道和自行车道的压力，就中国的国情而言我认为不失为一个替代电动自行车的好选择。随着国内驾驶员的素质的逐年提高，骑摩托车和汽车并行也变得可行，政府不妨适当修改一下摩托车的相关政策，尤其是驾照和交规，酌情给购买小排量摩托的居民提供各类优惠或是补贴，如此一来，相信国内的交通现状能够得到一定程度上的改善。
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