2020年的商业飞机
瘦长条形的飞机将慢慢消逝。为了提升航空运输，美国国家宇航局希望在2020年前，飞机能比现有“777”号减少40％燃油；并在2030年，减少70％。不仅如此，它也希望这些飞机能够更加静音。为达到以上这些宏伟目标，最好也是唯一的方法是设计像隐形轰炸机而不是铅笔一样外形的商用飞机。
国家宇航局将1230万美元授予波音公司(Boeing)、洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin)和其他公司去研发所谓的“N+3”代飞机——比当代先进三代的设计。先进的混合机翼体，用三角造型代替了传统的管型，这据称是他们“唯一能想到的符合燃油和静音目标的设计。”目前，等比例模型的高速风洞测试正在进行中，预计混合机翼能在2020年前起飞。下面是它的工作原理。
机体外形：三角形混合机翼能减少表面积，表现提升20％。较少的表面积意味着较少的阻力，相应地提高了燃油效率。
发动机：将发动机置入机身上部也能够提高燃油效率和降低噪声。因为，这可以减少阻力，吸收地面噪声。最大的挑战是如何设计进风口以使机身气流最大化。
客舱：加宽的机身将被如圆形剧场一般放置长而宽的座椅。当然，靠窗的座椅将减少，但是通过宽敞豪华的内饰设计得以补偿，如飞机休息厅、观景区域或者座椅靠背虚拟窗户。
其它想法：通向绿色天空的三条道路。
2010年：回收
在2023年前，航空业预计有4，000架飞机退役。波音公司和空中客车公司不再将飞机当做垃圾扔进沙漠，而是正制定计划回收再利用近85％现役飞机的材料，包括从轮胎、电池到碳化纤维和液压机液体。
2012年：播种燃油
蒙大拿州的可持续石油公司正在播种荠蓝——一种油菜的变种——可被轻易提炼成飞机燃油。荠蓝的优势是它能够在空闲的小麦地上快速生长，所以它能够被有效置入现有农业结构中。
2020年：水藻燃油
大陆航空公司在美国进行了第一次水藻燃油飞行试验。用一半水藻和一半燃油混合，使一架“737”飞行了90分钟。下一步是将水藻中提取一加仑油的成本从100美元减少到2美元。
2011年的超级火车
为了减少二氧化碳排放和减轻机场压力，火车正在迅速替代飞机。欧洲，有着悠久的火车旅行传统，在这方面特别积极进取。2007年，欧洲委员会制定了一项旨在2020年扩大其高速铁路网至三倍的计划。法国阿尔斯通公司(Alstom)制造了70％(650辆)时速超过186英里的火车。2008年12月，该公司的下一代火车AGV完成了全速测试，并将在2011年驰骋于意大利国土上。你千万不要为飞到欧洲才能乘坐AGV感到失望，阿尔斯通目前正在磋商为筹划中的加利福尼亚州高速铁路系统提供AGV火车。
AGV将是首次使用永久磁铁发动机的列车，而不是此前的电气化铜线圈，来产生磁场。这个设计有效地减少了能量消耗，较小的发动机可以放置在每个车厢底部，而不是在列车两头的引擎里。这意味着14个车厢的AGV能比TGV多载20％乘客，消耗能量却减少了30％。转轴在停车时也能产生电力，从而将8％～12％的能量回收再利用。
2012年的个人飞机
商业航班太拥挤以至：于国家宇航局已经在运用小型地区机场进行点对点模型研究，以重新架构航空运输。将这个情况与现在的私人飞机状况作对比。燃油经济性已经与汽车一样重要，一架轻型运动飞机新Icon A5号，每加仑燃油飞行25英里。但学会飞行并不是易事。普通的飞机执照耗费1万美元，需要40个小时的训练。2004年，联邦航空部(FAA)重新定义了“轻型运动飞机”：拥有一个发动机，飞行高度不超过10，000英尺及最高时速不超过138英里。轻型运动飞机的认证只需平常一半的时间。
“绍鲁什”号(Sarus)飞机
很少城市或者郊区能满足轻型飞机都需要的长跑道。所以，你需要一辆飞行车或者气垫船来使个人飞行真正方便。其中最新奇的想法之一是“绍鲁什”号飞机(Sarus)。由波斯顿公司设计的这架飞机被一个21英寸的轮子包围，它将使其飞离地面。飞行时，轮子倾斜87度，将能量传递到后面的轮子驱动向前。发明者斯马克·雅斯尼已经建造了一个等比例模型，并正在为全尺寸样机寻找资金。
Hy-Bird太阳能飞机
法国运动型飞机制造商丽萨公司与太阳能电池制造商Trina Solar合作发明了一架电子飞机Hy-Bird。该飞机65英尺的机翼由伸缩性太阳能板覆盖。太阳能电池能为飞机起飞和所有机内设备提供能量。在高空时，飞机的电动机将依靠安装在驾驶员座椅后的氢燃料电池工作。该公司己经建造了飞机的等比例模型，并希望在今年年底拥有一个全尺寸样机。