损
受损主体新能源汽车产业
浮出水面地方新能源汽车联盟纷纷成立
水下冰山地方保护主义 产能过剩
近期,各地在本地龙头车企的带领下,纷纷成立各自的新能源汽车联盟。7月16、17、18日连续三天,湖北、广东、上海三个省市相继上马各自的新能源汽车联盟或者新能源生产基地。随后年产2万辆汽车的新能源汽车项目正式落户大连保税区。
目前,新能源汽车产业联盟作为量产前的战略准备,各地的热情是值得肯定。从微观上说,各地方联盟能使该区域内的有效资源最大化利用,上下游企业能相互协助,发挥各自的优势,有统筹的实现技术攻关。下游的各个电动零配件企业也避免了游兵散将式的发展,依靠本地区的龙头企业,进行有计划的开发,一定程度上规避了新技术开发所带来的风险。
但是从整个宏观层面上看,各地区之间成立新能源汽车联盟或者基地,一定程度上会导致地区之间的恶性竞争,分析人士也多次指出,如果地方政府仅仅为了一腔热情,大家争相上马,势必造成资源浪费,这对以后新能源汽车的进一步发展埋下了定时炸弹。届时一旦技术成熟,应用到量产车型上,也必将导致严重的地方保护主义。近日,科技部相关负责人就已经发出警告,从投资增长和市场成长速度的巨大差距看,未来3～5年内,我国汽车动力电池等行业很可能出现比较严重的产能过剩。
或许,各地在上马新能源汽车的同时,需要对自身的定位进行一个合理的分析,如何做到差异化发展,将是各个地方不得不面对的问题。然而,在地方性联盟的背后,我们更需要一个全国性联盟,从宏观层面进行统筹新能源汽车的发展,合理分配资源,实现关键技术的攻关,指导各地方的差异化新发展。中投在最新发布的“新能源汽车产业分析及投资咨询报告”中也指出,各个企业之间联合起来,在不涉及企业核心机密的共性技术研究上,互通有无,推进整个产业的技术升级。这样将更有利于技术的进步和系统成本的降低,避免恶性竞争和技术开发资源的浪费。
对于刚刚起步的新能源汽车,我们不仅仅需要一腔热情,更需要有一种长远的眼光,正确地引导其发展,新能源热的确亟需一支“冷却针”。
益
受益主体国内油脂压榨企业
浮出水面酝酿扩大花生产能
水下冰山减少对国外进口大豆的依赖
据消息透露,我国可能酝酿继续扩大花生种植面积,以减少国内压榨企业对国外进口大豆的依赖。中国食品土畜进出口商会会长霍建国日前明确表示,“相关部门已经在研究扩大花生种植与加工量,顶替转基因大豆。”
这些年,由于跨国粮商控制了中国大部分压榨能力,进口大豆冲击国内压榨市场愈甚,导致中国对进口大豆的依赖在60%以上。海关总署近日发布预警称,今年一季度,我国大豆进口量超过1000万吨,累计进口1015万吨,与去年同期相比增长30.4%。未来几年内我国对大豆进口的依存还将持续增加。值得注意的是,目前国内大豆主产区的豆油和豆粕市场已被转基因产品占领。
今年年初的“大豆沦陷”事件再次引发人们对中国粮食安全的担忧。数据显示,世界四大国际粮油巨头——ADM、邦基、嘉吉、路易达孚占据中国食用油脂70%的生产能力。新加坡益海嘉里集团更是居国内食用油市场首位,其旗下品牌占据小包装食用油60%～70%的市场份额,并且四大国际粮油巨头还垄断了中国80%的进口大豆资源,控制着大豆的价格。
这个呼吁了多年的问题,终于得到各方的重视。去年,中国食品土畜进出口商会等机构的专家展开对中国油脂市场的调研,近期向相关部委提交了最新报告。报告建议,中国油脂消费市场广阔,食用油供需缺口大,应该大力发展油菜和花生的种植面积,其次是大豆以及其他油料作物的种植。
花生和油菜的含油量远远高于大豆,从出油率和经济效益上讲,种植油菜和花生的潜力非常大。而且花生油的油酸和亚油酸含量比例比大豆更加合理,更有利于身体健康。花生一直未被鼓励种植的原因是,一直以来农业部部分官员担心扩大花生种植可能导致与粮食、棉花争地,因此并不鼓励扩大花生种植面积,国家下拨的良种补贴表,也没有将花生列入其中。
实际上花生种植主要适于沙壤土,并不需要优质土地,不存在与粮食争地的问题。今年,国务院总理温家宝到山东调研时,鲁花集团等油脂压榨企业反映了这一现状,温总理当场决定,2009年花生没有列入国家良种补贴范围,明年一定补上。中国食用油消费市场和对国外转基因大豆依赖的现状有望得到改变。
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