总结，最大充电功率不会大于60kW，因此，这部分充电站可按照表2中的充电桩参数进行配置。
3.3.充电站内充电桩需求情况分析
根据2016年新能源汽车的销售情况，来充电站充电的新能源汽车，纯电动汽车约占68%，插電式混合动力汽车约占32%。再结合上文的内容，得出以下4个结论：
① 如果仅设置直流充电桩的话，就会有32%的新能源汽车就不能进站充电。
② 如果仅设置交流充电桩的话，所有新能源汽车都可以充电，但是有一部分汽车本身支持直流快充，但是不能使用直流快充。这部分比例根据3.1条统计的结果应该是68%×78%=53%，也就是大约占一半的比例，但是这部分比例在以后可能会缩小。
③ 交流充电桩既可提供220V的交流慢充，也可给目前68%×22%=15%的新能源汽车提供380V交流快充。
④ 40kW的交流充电桩投资低，市场价格约为60kW交流充电桩的1/10。
4.各种建设地点充电站内充电桩分配结论建议
① 高速公路服务区充电站都需要快速充电，根据比例分析可主要设置直流充电桩，适当设置几台交流充电桩，这样所有类型的汽车都可以实现快速充电，而且可以为插电式混合动力汽车不充充电;
② 市区与加油站合建的小型充电站由于各种情况比较均衡，可按照汽车销量比例进行设置，交流和直流充电桩数量各占50%;
③ 小区内或者停车场汽车停放的时间一般都比较长，可主要考虑交流充电桩，设1台直流充电桩即可。这样既可以让所有的新能源汽车充电，又可以兼顾约30%的快充需求。
再通过对3.1条目前新能源市场的汽车销量情况的分析，我们对3.2条中的两种充电桩可以参考表3进行配比：
5.参考文献
① 《2016年度国内纯电动汽车销量排名》（中商产业研究院 作者中商情报网）
② 《2016年新能源乘用车销量达32.9万辆》（陈春燕 盖世汽车）
③ 《2016年新能源车市场报告及2017年预测》（中关村在线）